整車價(jià)格大面積下降的現(xiàn)象目前還沒(méi)出現(xiàn)在零配件領(lǐng)域。這個(gè)領(lǐng)域價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定也比較容易理解，通常的說(shuō)法認(rèn)為這是廠家“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”。在消費(fèi)者購(gòu)買汽車之前，可供他選擇的車型可以說(shuō)不計(jì)其數(shù)，但當(dāng)他一旦完成了購(gòu)買，消費(fèi)者對(duì)零配件的依賴就無(wú)法更改了。正是這種無(wú)法改變的依賴性，讓廠家根本不用去考慮零配件的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)像整車一樣激烈。

　　威馳車價(jià)下降配件上漲

　　日產(chǎn)汽車因?yàn)樽畛醯氖袌?chǎng)定位準(zhǔn)確，很少被卷入其他汽車的降價(jià)潮流，在業(yè)界有不錯(cuò)的口碑。甚至包括這次陽(yáng)光和藍(lán)鳥(niǎo)兩款車分別降低了1.4萬(wàn)元至1.7萬(wàn)元不等，用他們的話來(lái)說(shuō)，也是早在預(yù)料之內(nèi)的“為新車型天籟的上市騰位子”。雖然時(shí)間上與別人趕在了一起，看來(lái)自己的目的性卻很強(qiáng)。

　　在車價(jià)上一向很少隨波逐流的日產(chǎn)也并沒(méi)有降低配件價(jià)格的計(jì)劃，雖然他們目前的配件價(jià)格在整體上略有下調(diào)，但銷售人員介紹“這只是恰巧趕上了他們不定期的一次優(yōu)惠活動(dòng)”，活動(dòng)過(guò)后還會(huì)恢復(fù)正常。日產(chǎn)的這種情況，屬于典型的配件價(jià)格和車價(jià)各行其道，互不干擾。

　　零配件降價(jià)的代表是東南菱帥。今年5月份，在北京車市場(chǎng)空前疲軟的時(shí)候，東南對(duì)近500項(xiàng)零配件都進(jìn)行了大降價(jià)，平均降幅高達(dá)50%。這個(gè)舉動(dòng)看來(lái)也是想通過(guò)降低汽車的使用成本來(lái)招攬顧客。這種配件的大幅度降價(jià)往往帶給消費(fèi)者的是更多實(shí)惠。和很多跟風(fēng)降價(jià)的廠家比起來(lái)，東南菱帥此舉不失為一次明智的行動(dòng)。

　　在零配件上降價(jià)的有，價(jià)格維持不動(dòng)的也不在少數(shù)，但也有抬價(jià)的現(xiàn)象。威馳——去年讓利5000元的同時(shí)，悄悄將零配件價(jià)格漲了上去，對(duì)此，廠方給出的說(shuō)法是，以前的零配件價(jià)格核算不對(duì)，使價(jià)位整體偏低，漲價(jià)后的才是正確合理的。威馳的逆流而動(dòng)引起消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，但勢(shì)單力薄的消費(fèi)者豈是廠家的對(duì)手，無(wú)奈中只能接受這個(gè)事實(shí)。

　　假配件橫行市場(chǎng)

　　有專家說(shuō)，汽車降價(jià)讓人們?cè)谫?gòu)買整車時(shí)得到了一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，但人們使用車的成本卻在提高，這當(dāng)中，也包括汽車零配件的成本。誰(shuí)都知道打印機(jī)價(jià)格跌落猶如10米跳臺(tái)跳水，但購(gòu)買兩次墨盒零件就是一臺(tái)打印機(jī)的價(jià)格，這一手如今也被汽車經(jīng)銷商利用著。

　　除去上面講到的消費(fèi)者對(duì)廠家的依賴性，還有一個(gè)重要原因，讓零配件的價(jià)格不都隨著車價(jià)的下落“水降船低”，那就是目前配件市場(chǎng)的另一面——即“假貨”的橫行。記者從一位干了很多年汽車修理的師傅那里了解到，假配件目前在市場(chǎng)所占的比率少說(shuō)也有50%，這個(gè)比率是觸目驚心的。假配件不好用、壽命短，甚至有時(shí)候還常常會(huì)造成危險(xiǎn)，但和所有盜版產(chǎn)品的暢銷一樣，它們有著自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——便宜。如果廠家零件價(jià)格下降，也就更容易與假貨魚龍混雜。

　　雖然汽車不能造假，但在零配件上造假的大有人在。不過(guò)，汽車不比一些小件商品，還是有很多人不敢貪圖小便宜，愿意買廠家正宗的、原裝的配件。在高超的造假技術(shù)面前，如何區(qū)分真假呢？對(duì)外行人來(lái)說(shuō)，往往笨拙地從售價(jià)上來(lái)區(qū)分。為了顯示自己質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，廠家原產(chǎn)的配件在價(jià)格上當(dāng)然也一直比“盜版”高一些，在被“盜版”控制在了那個(gè)高度以后，原裝配件的降價(jià)并不是顯得很自由。

　　配件降價(jià)宜早不宜遲

　　一輛家用轎車從購(gòu)買到報(bào)廢，維修費(fèi)會(huì)占到車價(jià)的1／3以上。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)已經(jīng)越來(lái)越多地考慮零配件價(jià)格、維修費(fèi)用等用車成本。不久前北京市消協(xié)發(fā)布的“家用轎車消費(fèi)調(diào)查”中顯示，25.8%的消費(fèi)者認(rèn)為維修費(fèi)用高；14.3%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車零配件價(jià)格不合理。

　　汽車分析專家賈新光告訴記者，零配件的價(jià)格之所以降不下來(lái)，就是因?yàn)檫@是廠家利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中的重要一部分，按照規(guī)定，廠家的下屬4S經(jīng)銷店所售零配件必須全部從廠家進(jìn)貨，而廠家是不生產(chǎn)零配件的，所以，廠家也要到特定的零配件廠采購(gòu)，這樣一來(lái)，零配件流通中無(wú)形中多了一個(gè)環(huán)節(jié)，價(jià)格自然水漲船高。同時(shí)，對(duì)于CKD組裝生產(chǎn)的車來(lái)說(shuō)，零配件都要從國(guó)外進(jìn)口，這樣一來(lái)，成本居高不下價(jià)格自然也難降低。

　　整車價(jià)格降個(gè)不停，廠家總是美其名曰“讓利消費(fèi)者”。其實(shí)，如果零配件價(jià)格大面積下降，才是對(duì)消費(fèi)者最大的實(shí)惠。消費(fèi)者已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，打算買車的他們不再只單純盯著車價(jià)，“零配件價(jià)格何時(shí)能降到像車價(jià)一樣具有競(jìng)爭(zhēng)力”，消費(fèi)者疑問(wèn)的同時(shí)，有更多期待。