寶馬與華晨合資工廠正式揭幕后，雙方的全面合作已成為寶馬集團(tuán)國際化進(jìn)程中的重要一步。日前，本報(bào)記者對(duì)華晨寶馬總裁兼首 席執(zhí)行官普萊斯勒進(jìn)行了專訪。普萊斯勒稱，新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》給寶馬帶來的壓力要大于生產(chǎn)大眾化車型的其他合資廠家。首先，寶馬屬于高端產(chǎn)品，對(duì)技術(shù)的要求比中低檔車型嚴(yán)格得多，而寶馬集團(tuán)也不會(huì)為追求國產(chǎn)化率達(dá)標(biāo)而放松零部件采購的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；其次，華晨寶馬目前產(chǎn)量較小，難以像大眾化車型一樣通過規(guī)模生產(chǎn)壓縮單車成本。

　　力邀零部件供應(yīng)商來華

　　新京報(bào)：最近寶馬汽車剛剛在沈陽召開全球零部件供應(yīng)商大會(huì)，能否介紹一下這方面的情況？
　　普萊斯勒：6月24日～26日，寶馬汽車在沈陽召開全球零部件供應(yīng)商大會(huì)，來自中國、歐洲、北美等地的200多家供應(yīng)商的300多名代表應(yīng)邀參加了會(huì)議。我在會(huì)上向供應(yīng)商伙伴們描述了中國汽車市場發(fā)展?fàn)顩r和寶馬在中國的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，并向他們發(fā)出了來中國投資的邀請。

　　新京報(bào)：目前華晨寶馬的零部件供應(yīng)狀況如何？

　　普萊斯勒：華晨寶馬擁有30家左右的供應(yīng)商，其中絕大部分是我們的傳統(tǒng)合作伙伴在中國建立的合資企業(yè)，極少一部分是外商獨(dú)資企業(yè)。目前我們還在對(duì)另外50家供應(yīng)商的技術(shù)能力進(jìn)行檢測和評(píng)估，在2005年以前，我們至少需要擁有100家供應(yīng)商才能滿足年產(chǎn)3萬輛華晨寶馬的國產(chǎn)部件要求。而年產(chǎn)3萬輛只是寶馬在中國市場的中期目標(biāo)，我們還有更為宏偉的計(jì)劃。建立本地供應(yīng)商體系也是寶馬在中國本地化戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　國產(chǎn)化率上升不影響品質(zhì)？

　　新京報(bào)：廣大購車者最為關(guān)注的問題是，國產(chǎn)化率的上升會(huì)不會(huì)導(dǎo)致國產(chǎn)寶馬轎車品質(zhì)下降？

　　普萊斯勒：華晨寶馬建立有嚴(yán)格的零部件質(zhì)量監(jiān)督審核體系。我們不但對(duì)零部件質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，還直接對(duì)供應(yīng)商提供技術(shù)支持和輔導(dǎo)；而在和寶馬傳統(tǒng)供應(yīng)商的交流和合作中，中國供應(yīng)商伙伴也獲得了很大益處。

　　新京報(bào)：但在很多購車者看來，進(jìn)口零部件的品質(zhì)還是要優(yōu)于國產(chǎn)零部件。

　　普萊斯勒：本次沈陽供應(yīng)商大會(huì)，寶馬負(fù)責(zé)全球采購的所有經(jīng)理組成了一個(gè)代表團(tuán)，專程從慕尼黑趕來參加會(huì)議。他們來到中國的一個(gè)重要目的就是將中國的達(dá)標(biāo)供應(yīng)商納入寶馬的全球采購系統(tǒng)，并將這些零部件組裝到我們在全世界生產(chǎn)的產(chǎn)品上。對(duì)于寶馬來說，產(chǎn)品質(zhì)量從來都是被放第一位，寶馬轎車品質(zhì)全球統(tǒng)一，在這一點(diǎn)上我們永不妥協(xié)！

　　寶馬否認(rèn)銷售下滑

　　新京報(bào)：受到2004年車市蕭條的影響，華晨寶馬目前的銷售情況似乎不佳。普萊斯勒：我認(rèn)為這種說法站不住腳！沈陽的華晨寶馬生產(chǎn)線一直在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。今年1～5月，華晨寶馬325i和530i的銷量達(dá)到5000多輛，華晨寶馬的銷售情況一切正常。

　　新京報(bào)：目前國內(nèi)豪華車市場競爭還不甚激烈，而中低檔車型已明顯產(chǎn)能過剩并陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，降價(jià)大潮是否會(huì)波及到華晨寶馬？

　　普萊斯勒：我必須提醒您一點(diǎn)：寶馬在全球市場中從未被卷入過任何一場價(jià)格戰(zhàn)！我們認(rèn)為，一旦寶馬宣布降價(jià)，以前購買寶馬產(chǎn)品的用戶會(huì)受到嚴(yán)重的傷害，而他（她）還會(huì)把這種傷害講述給10個(gè)人！寶馬的全球規(guī)則在中國市場同樣適用。（新京報(bào)）