但是不搞國產(chǎn)化生產(chǎn)，只是在中國進(jìn)行簡單組裝生產(chǎn)，又很難發(fā)揮本地生產(chǎn)的優(yōu)勢，很難充分利用中國本地市場廉價(jià)的勞動力。而且，國家對合資汽車企業(yè)的國產(chǎn)化率也有一定的要求，如果國產(chǎn)化率太低，要交進(jìn)口車的關(guān)稅，就無法提高產(chǎn)品在價(jià)格上的競爭力。

　　另外，國產(chǎn)化太低，產(chǎn)品對進(jìn)口件依賴太大，一方面受貨運(yùn)周期影響，很難針對市場變化做出迅速的反應(yīng)；另一方面，產(chǎn)品成本會過多地受制于外匯匯率的變化。

　　定價(jià)和消費(fèi)者心理有落差

　　豪華車國產(chǎn)后面臨的另一個(gè)重要問題就是到底價(jià)格應(yīng)該如何制定。雖然國產(chǎn)豪華車的定價(jià)高有其需要進(jìn)口配件多，有的甚至要交進(jìn)口整車關(guān)稅因而導(dǎo)致成本較高，但另一方面廠家也是希望與其他中高級轎車?yán)�開差距，顯示自己的身價(jià)。但是，這與消費(fèi)者的心理價(jià)位有較大的差距。以奧迪A4為例，其銷量遠(yuǎn)沒有A6多的一個(gè)重要原因就是A4的價(jià)格與A6沒有拉開檔次。而國產(chǎn)寶馬價(jià)格偏高的說法從其一上市就不離左右。對于奧迪A4、國產(chǎn)寶馬等不像奧迪A6那樣以公務(wù)車市場為主的國產(chǎn)豪華車來說，價(jià)格過高也同樣影響其市場表現(xiàn)，畢竟個(gè)人消費(fèi)者還是將價(jià)格放在第一位。如果國產(chǎn)的價(jià)格太高消費(fèi)者還不如買進(jìn)口車顯得有身價(jià)。

　　“國產(chǎn)”是否有損豪華形象？

　　雖然現(xiàn)在豪華車品牌已經(jīng)掀起了在中國生產(chǎn)的熱潮，但是僅僅是回到大約3年前，情況就和現(xiàn)在大不一樣。當(dāng)時(shí)沃爾沃汽車公司大中國區(qū)總裁王榮祥在接受記者采訪時(shí)就以一種不容質(zhì)疑的口吻否定了沃爾沃汽車在中國投產(chǎn)的可能性。他說“在中國投產(chǎn)將損害豪華汽車的品牌形象”。

　　雖然現(xiàn)在大家都改變了說法，比如寶馬強(qiáng)調(diào)，“不論在哪里生產(chǎn)，寶馬就是寶馬”，其實(shí)就是想強(qiáng)調(diào)寶馬的品質(zhì)不會因國產(chǎn)而改變。但問題是，國內(nèi)消費(fèi)者對這一問題仍然有著自己比較固執(zhí)的看法。

　　豪華車和普通轎車的一個(gè)重要區(qū)別就是，消費(fèi)者更加看重其性能品質(zhì)以外的象征意義，中國消費(fèi)者尤其如此。這也是為什么寶馬和奔馳在中國銷售最好的車型一直都是最高檔的7系列和S級的原因�！皣�產(chǎn)”無疑讓這種象征意義打了折扣，因?yàn)殚_一部沈陽或者南京生產(chǎn)的豪華車，和開一部斯圖加特或者慕尼黑生產(chǎn)的車，對很多中國消費(fèi)者來說，其心理滿足感是大不一樣的。

　　所以，雖然奧迪在中國市場取得了很大的成功，但那僅僅是限于銷量方面。從品牌角度而言，則難說。一位分析人士認(rèn)為，由于已經(jīng)大批量的國產(chǎn)，奧迪在中國可能已經(jīng)永遠(yuǎn)失去了成為和奔馳、寶馬有相同地位的豪華品牌的可能，奧迪現(xiàn)在的影響力也就在公務(wù)車市場。因此，奔馳和寶馬國產(chǎn)后豪華車品牌的形象是否會受影響或者市場是否會因此打開，真的不容樂觀，或許等中國汽車消費(fèi)文化也真正與國際接軌的時(shí)候，豪華車國產(chǎn)才有了真正的意義。