雖然以旋風(fēng)般的速度趕在競爭對手之前推出了五款國產(chǎn)新車，但對寶馬來說現(xiàn)在的心情卻并不輕松，甚至充滿了困惑。自己還沒戰(zhàn)勝奧迪，競爭對手已接踵而至；沒戰(zhàn)勝奧迪也就罷了，國產(chǎn)寶馬每個(gè)月的銷量卻實(shí)在讓人有些看不懂？難道真像有些人分析的，豪華車國產(chǎn)就變了味嗎？但這又解釋不通奧迪的暢銷？事實(shí)上，這不僅是寶馬現(xiàn)在遇到的問題，可能也是所有即將國產(chǎn)的豪華車將來都會遇到的問題。那么，豪華車國產(chǎn)到底勝算幾何？

　　國產(chǎn)寶馬月銷量僅900輛

　　據(jù)了解，從寶馬到奔馳，再到凱迪拉克，豪華車國產(chǎn)的陣容相當(dāng)龐大，而最新的消息稱，南京菲亞特決定在下半年投產(chǎn)藍(lán)旗亞Thesis，預(yù)計(jì)售價(jià)將會在80萬元人民幣左右。雖然記者從南京菲亞特沒有獲得最終的肯定回復(fù)，但廠家已在通過其公關(guān)公司炒作“80萬元豪車賣給誰”的話題。這也就證實(shí)了北京車展以后，又一豪華車將在中國量產(chǎn)的傳言。

　　然而，正如寶馬所困惑的，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國豪華車市場已經(jīng)烽煙四起的當(dāng)口，再投入巨資來量產(chǎn)“天價(jià)”豪車能否贏得市場機(jī)會，還有待討論。而且，是否隨便拿一款豪華車來中國生產(chǎn)就有市場，這也引起一些業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

　　據(jù)寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，今年1-4月國產(chǎn)寶馬的銷量為3877輛，也就是說月均銷售僅有900多輛。而同期進(jìn)口寶馬在中國的銷量也近2000輛，月均500輛。很顯然，花了如此大的投資，引進(jìn)了5款國產(chǎn)寶馬，無論是華晨或?qū)汃R對國產(chǎn)寶馬市場表現(xiàn)的期望遠(yuǎn)不止這些。雖然華晨和寶馬雙方對外都不透露今年的產(chǎn)銷計(jì)劃，以免給媒體落下話柄。但在今年5月華晨寶馬工廠舉行落成典禮的時(shí)候，前來祝賀的遼寧省副省長劉國強(qiáng)在寄予厚望的同時(shí)透露了具體的數(shù)字。據(jù)他透露，華晨寶馬今年的產(chǎn)銷計(jì)劃是2.5萬輛，到2005年?duì)幦∵_(dá)到3-4萬輛，并盡快實(shí)現(xiàn)5萬輛產(chǎn)能，到2010年要爭取達(dá)到10萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。如此看來，國產(chǎn)寶馬目前的表現(xiàn)實(shí)在差強(qiáng)人意，更別提如預(yù)想中那樣對國產(chǎn)奧迪形成強(qiáng)有力的正面狙擊。

　　今年無疑是“中國豪華車元年”，寶馬引進(jìn)之后，凱迪拉克、奔馳又先后國產(chǎn)，但是否一款豪華車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)就能獲得市場，卻越來越成為問題。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)稱，投產(chǎn)豪華車應(yīng)當(dāng)慎重，特別是一些知名度在國內(nèi)尚不太高的車型如果國產(chǎn)，將面臨遠(yuǎn)大于競爭對手的市場壓力。

　　國產(chǎn)化率是不是原因？

　　一個(gè)讓準(zhǔn)備在中國生產(chǎn)的豪華車不得不考慮的問題是，國產(chǎn)化率在什么程度比較合適。從目前來看，國產(chǎn)的豪華車廠家都對國產(chǎn)化率諱莫如深。不愿說沒有，也不愿說很高，因?yàn)檎f沒有不符合國家政策，說又怕影響了品牌形象。

　　對于一款經(jīng)濟(jì)型或者普通中高檔轎車而言，提高國產(chǎn)化率是不需要考慮的。因?yàn)樘岣邍�產(chǎn)化能大幅度降低成本，提高競爭力，而且符合中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策�？墒菍τ诤廊A車而言，因?yàn)楹廊A車總的市場份額不會太大，如果搞國產(chǎn)化生產(chǎn)，配套零部件由于產(chǎn)量規(guī)模小，其成本可能還要高于國際采購的零部件。另一個(gè)重要的原因是，國內(nèi)消費(fèi)者對國產(chǎn)部件的認(rèn)同也沒有進(jìn)口件高。