中方拿什么做話語權(quán)

　　南北大眾的整合，正在朝著德國(guó)大眾希望的方向發(fā)展。在剛剛操作了南北大眾聯(lián)合降價(jià)之后，大眾開始入手從根源上整合南北大眾———打亂以前南北大眾原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這是南北大眾中的中方最不愿意看到的。在大眾整合的每一步中，一汽和上汽話語權(quán)實(shí)際上都在減弱。

　　但大眾整合的腳步不會(huì)停止。上海通用業(yè)績(jī)已經(jīng)開始超過上海大眾，扛起國(guó)內(nèi)轎車?yán)洗蟮钠熳�。迫于這種壓力，大眾急需整合“內(nèi)耗”的南北大眾。大眾(中國(guó))投資公司正在從以前的一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)變身為管理機(jī)構(gòu)。

　　大眾的這些舉措讓一汽和上汽兩個(gè)國(guó)內(nèi)汽車巨頭感到恐懼。在希望通過資本來整合南北大眾無果的情況下，大眾轉(zhuǎn)而把目標(biāo)放在產(chǎn)品的整合上，并且通過產(chǎn)品整合來實(shí)現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)的整合，最終的目標(biāo)非常明確：把一汽大眾和上海大眾這兩個(gè)目前市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)轉(zhuǎn)化成大眾(中國(guó))公司旗下的兩個(gè)生產(chǎn)工廠。

　　不論一汽還是上汽，都沒有能阻止這種整合的力量。從資本層面講，中方因?yàn)閾碛?0%的股權(quán)擁有一半的話語權(quán)，但大眾繞過了資本層面的整合。

　　除此之外，中方還有什么話語權(quán)？之前是銷售網(wǎng)絡(luò)，但從大眾(中國(guó))成功促使南北大眾聯(lián)合降價(jià)，就能看出這個(gè)中方一直認(rèn)為很強(qiáng)勢(shì)的話語權(quán)其實(shí)真正有決定權(quán)的還是大眾�，F(xiàn)在，惟一有能力替中方說話的只剩下國(guó)家政策的“照顧”了。

　　事實(shí)上，上海大眾、一汽大眾在過去十多年之所以能成為國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)的老大、老二，最關(guān)鍵的就是有國(guó)家政策的“照顧”。但“照顧”十幾年后，中方在產(chǎn)品開發(fā)上沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)步，政策反而成了中方企業(yè)賺錢的依賴。

　　現(xiàn)在，市場(chǎng)越來越開放，政策的照顧越來越小，中方的話語權(quán)也就越來越弱，在關(guān)鍵的時(shí)刻，甚至已經(jīng)散失了話語權(quán)———大眾整合就是明例。

　　如果反思原因，最主要的只有一個(gè)：在合資企業(yè)中的一汽和上汽只顧賺錢了，沒有掌握或?qū)W習(xí)到關(guān)鍵的技術(shù)。事實(shí)上，技術(shù)才是企業(yè)話語權(quán)的“鐵飯碗”。韓國(guó)人學(xué)習(xí)和掌握了技術(shù)，韓國(guó)汽車企業(yè)躋身到世界強(qiáng)林；巴西人沒有掌握技術(shù)，巴西汽車企業(yè)就牢牢地被別人掌控在手里。