一汽大眾北京區(qū)域經(jīng)理邱明亮也表示沒有聽到過類似的消息，邱經(jīng)理甚至被問得一頭霧水，他聽到此消息時先停頓了一下，然后帶著疑問的口氣說“沒有啊”。他好像是第一次聽說此事。

　　奧迪A3將在上海大眾生產的消息最早從上海傳出。當記者核實這一消息時，上海大眾媒體發(fā)言人則一臉詫異，反問記者：“一汽大眾不是有奧迪品牌部嗎？奧迪的車怎么會放到上海大眾呢？不可能的！”

　　大眾汽車(中國)公關部經(jīng)理葉文在接受本報記者采訪時表示，對于坊間流傳的帕薩特B6將在一汽大眾生產和奧迪A3將在上海大眾生產一事，葉文表示可以代表大眾汽車鄭重聲明，絕對沒有此事。葉文說，任何企業(yè)沒有正式宣布的消息都是不能相信的。他說，奧迪A3的投產計劃還在研討當中，是否來中國生產還沒有定論。

　　對于奧迪A3的傳聞，沙德解釋說，奧迪A3是否來中國投產還在市場調研之中，大眾汽車要在中國對奧迪A3的市場進行充分的考察，看看這款價格不菲的小轎車是否適合中國。他肯定地說，如果奧迪A3在中國投產，生產廠商將一定是一汽大眾。

　　產品制約合資伙伴

　　上海大眾是大眾汽車在中國的第一個合作伙伴，帕薩特B5在中國投產以后，迅速成為中高檔汽車市場上的主流品牌，已經(jīng)成為上海大眾的標志性產品之一。奧迪更是一度壟斷我國高檔轎車市場的品牌，雖然目前已經(jīng)有寶馬和奔馳的加入，但是在公務車和商務車市場奧迪仍是獨占鰲頭，在中國也更多地被詮釋為一汽大眾的拳頭產品。

　　業(yè)內人士分析，南北大眾汽車產品系列的打亂生產并不是沒有可能。如果消息準確，那么今后上海大眾和一汽大眾的產品將怎樣銷售？也就是說不論是上海大眾還是一汽大眾，只要是大眾汽車的銷售店就都可以賣奧迪品牌和大眾品牌。

　　前段時間，上海大眾和一汽大眾剛剛在大眾汽車的全力斡旋下聯(lián)合降價，為了在中國日益激烈的汽車市場上對抗通用、福特等汽車巨頭，大眾汽車曾公開表示要在中國統(tǒng)一市場戰(zhàn)略。

　　業(yè)內人士分析說，顯然大眾汽車還在南北大眾間進行著協(xié)調，拋出奧迪A3的因素不考慮，大眾汽車對帕薩特B6在南北大眾間的游移表明大眾汽車正在使用產品來制約其在中國的兩個合作伙伴，以加速南北大眾銷售渠道的合并，并最終實現(xiàn)大眾在中國的統(tǒng)一。

　　著名車評人鐘師在接受記者采訪時表示，每個廠家肯定都要定期升級自己的產品，帕薩特B5老化了，奧迪A6也上市五六年了，都到了該更新的時候。帕薩特B6按說順理成章地可以放在上海大眾，但是奧迪A3是一款個性化的小車，既不符合中國人對高檔車的要求，也不對小型車的胃口。

　　至于大眾是否會打亂現(xiàn)有的產品系列，來個南北乾坤大挪移，鐘師認為可能性不大。但是大眾一定會用產品來制約兩個合資伙伴。幾年前，大眾曾借著帕薩特作為籌碼要求成立上海大眾銷售公司，算是一次牛刀小試。當合資公司的桑塔納、捷達都能獨步天下時，中方還有一點兒話語權。但競爭激烈后，新產品就成了說話的籌碼。大眾中國也能在競爭的關鍵時刻拿一把。

　　本報記者薛巖叢剛

　　記者觀點