矛盾激化

　　整車企業(yè)被迫打出降價牌，自然是想刺激正呈急劇下降趨勢的市場需求，以緩解急劇增加的庫存壓力，但從目前的情況看來，這種想法可能要落空。

　　在上汽通用和南北大眾接連降價之后，車市降價潮開始全面蔓延，而經(jīng)銷商正在成為降價的主要推動者。對于賽歐、寶來、東方之子等多款車型，不少經(jīng)銷商均推出了讓利優(yōu)惠措施，就連向來被稱為車市價格標(biāo)桿的廣州本田，也有幾款車被經(jīng)銷商列入了降價的序列。盡管如此，市場需求依然冷淡。

　　“不是我故意要買漲不買跌，實在是看不太明白現(xiàn)在的市場行情�！痹诘弥�車行推出優(yōu)惠措施之后已經(jīng)來看了兩次車的吳先生對記者說，“進口車跌得那么厲害，國產(chǎn)車的降幅有限，感覺不太正常，我看還有得降�！�

　　面對這種情況，車行顯得很無奈�！按蠹叶碱A(yù)期接下來還會有更大的降價空間，結(jié)果大家都持幣待購。我們能做的工作很有限，要打破這種局面，關(guān)鍵還在廠家�！币晃还ぷ魅藛T表示，他現(xiàn)在最希望廠家在降價時能徹底一點，不要光是上下游做犧牲了，整車廠也把自己的利潤降到一個合理的水平，“銷售量上去了，對大家都有好處�！比绻麖S家做不到這一點，那就希望廠家能夠考慮當(dāng)前的現(xiàn)實情況，調(diào)整今年的銷售任務(wù)量。“否則我們就只好考慮退出。”對此他憂心忡忡。

　　在新一輪的降價風(fēng)潮帶來的盈利壓力下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間本已存在的矛盾正在變得更加尖銳。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，近期，某知名整車企業(yè)在全國的50多家經(jīng)銷商因為不堪逐月猛增的庫存壓力，再加上擔(dān)心完不成全年銷售任務(wù)，無法獲得年終返利，聯(lián)名向廠家提出要退出該品牌的特約銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　經(jīng)銷商在醞釀動作，零部件企業(yè)則早已有所行動。早在去年年底，密封件企業(yè)就在行業(yè)協(xié)會的牽頭下簽訂了“行業(yè)自律”條款：“不惡性競爭，不相互壓價”，這曾被業(yè)界看作是密封件企業(yè)針對整車廠建立的“攻守同盟”。而在更早之前，四川和江蘇的兩家軸瓦生產(chǎn)企業(yè)也曾建立過類似的“攻守同盟”，雙方約定對整車廠共同降價幅度控制在8%。雖然在整車企業(yè)的強大實力面前，零部件企業(yè)的這些行動很難獲得成功，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間日趨激化的矛盾卻因此暴露無遺。

　　“這就像一輛汽車，當(dāng)車輛在高速行駛的時候，由于慣性作用，車子身上的一些毛病往往被忽略了。一旦速度慢了下來，這些毛病就變得扎眼了�！币患也辉妇雇嘎缎彰�的零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示，當(dāng)前汽車市場的這個調(diào)整期正是整車企業(yè)修復(fù)與上下游環(huán)節(jié)關(guān)系的大好時機，如果整車企業(yè)只顧自己的利潤不管上下游的死活，等到下一波市場行情啟動的時候，整車企業(yè)就會因為缺少上下游的支持而喪失持續(xù)擴張的能力。也許是到了整車企業(yè)讓利的時候了。