降價有用嗎？當被問到這個問題時，幾乎所有關心中國汽車業(yè)發(fā)展的人都會給出這樣一個令人非常沮喪的答案。 　　確實，當大部分汽車廠家都說“降無可降”時，很多消費者依然在想同一個問題：車價還能降多少？車價要降到什么時候。 　　對此問題，有媒體在給出答案的同時喊出了一個響亮的口號：讓中國的車價與世界接軌。媒體還煞有介事地列舉出一系列數(shù)字，如雅閣在美國的銷售價格只是國內(nèi)的一半多。同時，去年汽車行業(yè)利潤排名也證明汽車行業(yè)仍是“肥肉”一塊。 　　但是，這種說法顯然不是很全面，因為歷經(jīng)數(shù)次降價后，事實上已經(jīng)有不少車型的國內(nèi)價格比國外價格低，諸如帕薩特、高爾夫等。再說，因為稅費政策和消費水平的不同，中國的車價其實也難以與國外發(fā)達國家完全一致。 　　至于利潤排行榜，其說服力其實也有限。首先，它說的是去年的事，眾所周知，去年是汽車廠商的黃金時期，對他們來講只要有車就不愁“嫁”。而今年風向突變，大多數(shù)廠家均面臨銷不動車的難題，利潤下降已成必然趨勢。其次，利潤排行榜描述的也只是少數(shù)獲利不菲的企業(yè)的情況，殊不知，在“全民造車”的背景下，眾多跟風的企業(yè)所獲利潤其實是“見不得人”的。 　　退一步講，即使國內(nèi)汽車價格真的與世界接軌了，誰又能保證消費者不會繼續(xù)持幣待購呢？