戴姆勒-克萊斯勒高層管理人員在某汽車行業(yè)會議上稱，預(yù)計其處于困境的亞洲關(guān)聯(lián)公司———三菱汽車將在近期宣布已找到一家戰(zhàn)略投資者。

　　戴-克戰(zhàn)略負責(zé)人沒有透露投資方的名稱，僅表示，預(yù)計此投資者的資金注入三菱汽車后，戴-克在三菱的股權(quán)將得到稀釋，從目前的持股37%稀釋至20%-25%。戴-克戰(zhàn)略負責(zé)人是在汽車行業(yè)報紙AutomotiveNewsEurope主辦的年度會議上作上述講話的。

　　另外，日本媒體近日報道，摩根大通公司和日本風(fēng)險投資公司PhoenixCapitalCo.均計劃增加其在三菱汽車的投資。摩根大通已經(jīng)宣布將負責(zé)承銷三菱汽車即將發(fā)行的1000億日元優(yōu)先股，但是該報道稱，該投資銀行目前正在考慮購買1250億日元此種優(yōu)先股，以便獲得更為優(yōu)惠的換股價。

　　銷量銳減

　　據(jù)日本5大汽車廠商6月25日公布的5月份的生產(chǎn)、銷售、出口業(yè)績顯示，正在經(jīng)營重組的三菱汽車的轎車國內(nèi)銷量(除輕型車以外)比上年同月銳減了62.9%，僅為3062輛。

　　包括輕型車在內(nèi)的三菱汽車國內(nèi)總銷量也減少了38.8%，為1.4672萬輛。從5月的銷售業(yè)績來看，此次是自1970年該公司成立以來，業(yè)績最差的一次。

　　同時，三菱扶桑6月14日宣布又有45萬輛缺陷車需要召回或進行相應(yīng)的修理。由于曾被隱瞞的信息現(xiàn)在開始井噴，存在資本合作關(guān)系的戴-克開始考慮向三菱汽車索賠，關(guān)系也由合作向?qū)α�發(fā)展。三菱汽車的混亂還沒有收斂的跡象。

　　全部公開隱瞞信息

　　戴-克非常憤怒。對于三菱汽車6月2日宣布的規(guī)模達16.3萬輛的召回隱瞞一事，戴-克方面毫不知情。在6月底以后以三菱集團為主導(dǎo)的新體制中，來自戴-克的�？斯�德.柯德斯(EckhardCordes)和魯?shù)赂駹?格魯比(RuedigerGrube)兩人將擔(dān)任兼職董事。但戴-克目前仍是三菱的第一大股東，“如此重要的事情為什么不告訴我們？”對于此次突然公布隱瞞的召回消息，戴-克方面無法接受，并表示此舉“違反了游戲規(guī)則”。

　　因此，戴-克以三菱扶桑資產(chǎn)價值已經(jīng)貶值為由，向三菱汽車社長兼董事長岡崎洋一郎和三菱重工業(yè)董事長西岡喬發(fā)出信函，表示“正在研究賠償要求”。戴-克已經(jīng)指示扶桑社長“全部公開過去所隱瞞的信息！”，并向日本國土交通省遞交內(nèi)部材料。由此來看，戴-克已經(jīng)對扶桑大量召回有所準備。所以就采用了強調(diào)“隱瞞召回是三菱汽車管理層所為”，將自己與三菱劃清界線的戰(zhàn)術(shù)。

　　對于三菱汽車本月8日公布的執(zhí)行董事大換班的具體內(nèi)容，戴-克事前也未被通知。如果再朝前追溯，5月下旬發(fā)表的重建計劃中將總部遷至京都的決定，也未征求戴-克的意見。究竟是誰如此無視戴-克的存在，而作出這般重大的決定？

　　消除戴-克色彩

　　然而，事情則是戴-克決定停止對三菱汽車進行追加支援引起的。在三菱集團內(nèi)部根深蒂固的“純?nèi)�菱血統(tǒng)”勢力，因過于憎惡戴-克，所以缺乏冷靜。

　　為了消除戴-克色彩，三菱汽車方面匆忙地停止了已經(jīng)投入百億日元資金，本應(yīng)2005年6月上市的新車開發(fā)。取而代之的是將于同年底推出三菱汽車原創(chuàng)的車型。該重建計劃中當(dāng)初制定的2004年度銷售目標(biāo)為30萬輛，在目標(biāo)肯定要下調(diào)的形勢下，三菱汽車的生死存亡就寄托在這款新車上。

　　但是，一款車能夠成為暢銷車的概率一般來講只有20%。期望一發(fā)必中的三菱汽車已經(jīng)開始了一場豪賭。而且更危險的賭注是為了消除戴-克色彩將派往日本的戴-克高層人士全部樹為三菱的敵人這種做法。

　　令日本企業(yè)信譽掃地

　　三菱汽車對戴-克的“憤恨”雖說也是可以理解的，但至少三菱汽車的做法存在兩個嚴重錯誤。

　　一是導(dǎo)致前社長河添被逮捕的缺陷車開發(fā)制造是在戴-克2000年出資以前的事，戴-克沒有任何過錯。與其將憤慨的矛頭指向戴-克，還不如將目光轉(zhuǎn)向自身的隱瞞體制及其長期賴以生存的三菱集團的構(gòu)造問題。

　　第二個錯誤是無論戴-克多么令人憎惡，他們畢竟是大股東，而三菱汽車卻輕視了戴-克已派遣董事的事實。即使戴-克有可能出售三菱汽車的股份，從現(xiàn)階段來看，資本邏輯仍要強于三菱邏輯。正因為如此，戴-克才發(fā)出了有可能要求三菱賠償?shù)木�告�?BR>
　　“希望告訴我們什么時候要求賠償？數(shù)額是多少？”盡管三菱汽車方面提出如此要求，但戴-克至今尚未公布任何具體事項。雖然有人認為“戴-克的目的是為了向外界表明自己的清白———不知道隱瞞真相，實際上可能不會真的要求賠償”，但不可否認的是戴-克擁有動搖三菱汽車管理層的手段和可能性。

　　“日本車是高性能、高品質(zhì)的代名詞。出于這種考慮，我們才向三菱汽車伸出了合作之手，然而這卻是一個巨大的錯誤。品質(zhì)真正不錯的只是極個別的廠家”，這種觀點給在全球都有較高口碑的日本車形象刻上了深深的傷痕是毫無疑問的。

　　三菱汽車的企業(yè)信譽也受到損害。在日本掀起的企業(yè)結(jié)構(gòu)改革浪潮中，人們一直都在提倡“民為重”，可是作為本應(yīng)代表日本品牌的三菱汽車的種種違法行為，反過來有可能導(dǎo)致政府強化對企業(yè)的限制。

　　日本車神話和日本企業(yè)神話———讓這兩大神話破碎的三菱汽車，其罪不淺。