主動變化也好，被逼無奈也好，可以肯定的是必須要有變化，而且力度要足夠大。降低生產(chǎn)成本是最大的突破口，而把越來越多的零部件開發(fā)、認(rèn)證職能從德國轉(zhuǎn)移到中國是必經(jīng)之路。與一汽在長春共同投資興建零部件項(xiàng)目，是大眾邁出的關(guān)鍵一步。雖然此前大眾與上汽、一汽在上海已經(jīng)有變速器合作項(xiàng)目，但那畢竟只是單一的零部件。大眾一汽平臺零部件工廠將生產(chǎn)車身的所有關(guān)鍵零部件，包括轎車用前橋及副車架總成、后橋總成、包括汽車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。

　　據(jù)魏智博講，該零部件廠將是全世界僅有的幾個(gè)采用全球最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的零部件廠之一。2005年建成后預(yù)計(jì)將達(dá)到40萬套的配套能力，目前計(jì)劃主要給開迪、新寶來和另一款新車型配套。項(xiàng)目總投資額14.2億元人民幣，大眾與一汽分別持股60%和40%。

　　同時(shí)，大眾還宣布，將與一汽在大連投資興建新的發(fā)動機(jī)廠。

　　種種跡象表明，一向只在中國做整車的大眾終于想明白了，不把零部件拿到中國的路已經(jīng)走不通。應(yīng)該說，這是一個(gè)令人欣喜的舉動。但也有人擔(dān)心，市場是不是留給大眾足夠的時(shí)間了？

　　在奠基現(xiàn)場，望著噼啪炸響的鞭炮，魏智博和竺延風(fēng)的眼里都充滿了希冀……