德國大眾副總裁魏智博掌管著全球54個工廠，幾乎每天都在空中飛來飛去。但相形之下，踏上飛往中國的專機(jī)總能令他心情愉快。雖然在內(nèi)心深處，他也在為中國持續(xù)了20年的“老大”地位受到威脅而擔(dān)心，但誰又能否認(rèn)大眾就不能“應(yīng)時而變”呢？誰又敢說變化以后的大眾就保不住“老大”的地位呢？

　　所以，在7月14日大眾一汽平臺零部件的奠基儀式上，人們看到的魏智博還是頗為樂觀，他目光炯炯地進(jìn)行演講，“感謝以竺延風(fēng)為首的一汽領(lǐng)導(dǎo)集體、感謝吉林省的領(lǐng)導(dǎo)”等排比句和演講結(jié)束時的一句“希望工廠開工建設(shè)順利、事事平安、一切如愿”讓人覺得他還是深諳中國文化的。

　　一直以來都有人說，大眾旗下產(chǎn)品價格偏高。也有人說，大眾適應(yīng)中國市場的變化能力不夠，比如，零部件的認(rèn)證總是拿到德國進(jìn)行，大眾來中國20年了，怎么始終也未建立起自己的零部件配套體系？對于這樣的質(zhì)疑，大眾均未做正面的回答。說什么呢？其實(shí)問題的實(shí)質(zhì)就是兩個字“利潤”。誰會在正風(fēng)光的時候，主動出讓利潤，說“把我錢包里的錢分給你一半”？不想這樣做，了解德國文化和德國人性格的人都會知道，他們也不會說一些客套話，所以給人的感覺就是，德國人直來直去，賺錢賺得明里來明里去，某些做法讓人有些不太好接受。

　　但現(xiàn)在情況顯然不同了，德國大眾在中國遇到了強(qiáng)大的競爭對手，通用、福特等跨國公司來者不善。如果再固守原來的原則，那大眾可能在中國市場上的份額就不再是50%降到40%，再降到32%那么簡單了。