這個問題現(xiàn)在得到了初步解決：在大眾的極力撮合下，上海大眾和一汽大眾現(xiàn)在已經(jīng)開始共享多項資源，例如變速箱、發(fā)動機、底盤等方面的零配件資源；今年的北京車展期間，大眾宣布大眾汽車將成立一個6人委員會，專門負責管理和協(xié)調(diào)大眾汽車在中國的業(yè)務(wù)，原來的亞太區(qū)總部撤銷。這樣的意圖已經(jīng)很明顯———把中國的市場作為一個整體市場來發(fā)展，加強南北大眾間的協(xié)調(diào)工作，大眾最終從一個統(tǒng)一的市場行為中獲益。

　　更何況，大眾還有自己的“殺手锏”：產(chǎn)品資源。多年以來，新車型和技術(shù)就一直是外資企業(yè)在華的壓箱底絕活兒�，F(xiàn)在料定，大眾尷尬的局面很快將不復(fù)存在了，而且脫離這種困境的手段頗為高明：通過產(chǎn)品資源制衡南北大眾，既可成功避免摻和在上汽和一汽之間種種糾葛，又可為自己在以后進入雙方各自為政的銷售網(wǎng)絡(luò)埋下伏筆。對于外國汽車公司而言，中國的吸引力在于巨大的市場，而爭奪市場的首要因素是銷售網(wǎng)絡(luò)資源。至于生產(chǎn)制造資源，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)制造水平的提高和大批成熟產(chǎn)業(yè)工人的出現(xiàn)，在哪里生產(chǎn)對于外國公司并不重要。