借廣汽 搶占珠三角

　　早在去年7月，日本媒體就傳出消息，稱豐田與廣汽達(dá)成初步合作意向，將于2005年在廣州生產(chǎn)豐田佳美轎車，廣汽集團(tuán)隨后證實了這一消息，并表示合作談判已大致完成。

　　今年2月25日，廣汽豐田發(fā)動機項目奠基，豐田持股70%，廣汽持股30%；在整車項目上，雙方將各持股50%。在發(fā)動機項目獲批后，外界均預(yù)期整車項目也應(yīng)該會很快獲批。事隔3個月后，日本豐田集團(tuán)旗下的豐藤海運株式會社和豐田通商株式會社聯(lián)合深圳長航豐海汽車物流有限公司，為豐田汽車提供相應(yīng)的水運物流服務(wù)。在業(yè)界，這被看著是廣州豐田整車項目啟動的前奏之一。而在此之前，豐田通商也在天津設(shè)立了類似的物流企業(yè)。這表明，廣汽與豐田的聯(lián)姻幾成定局。

　　喜結(jié)良緣的廣汽豐田，第一份“見面禮”就是豐田旗下最具有全球標(biāo)志性的中級轎車———“佳美”。不言而喻，豐田欲借廣汽之力搶奪以廣州為中心的珠三角財富高地。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，珠三角地區(qū)是本田等中級車的重點消費市場之一，豐田要想“搶分”這塊肥肉，也必須使出看家本領(lǐng)，而此次“插足”廣汽，無疑是對本田的正面牽制。

　　攜一汽 豐田提速

　　在豐田精心部署的中國戰(zhàn)略中，一汽豐田仍然是一顆舉足輕重的棋子。

　　相比較本田而言，豐田是個不折不扣的“遲到者”，但自去年年底與一汽牽手，豐田開始在中國大踏步前行。年初，豐田在完成了三大銷售渠道的基礎(chǔ)上，把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品競爭上。2月，“當(dāng)家花旦”花冠駛出天津工廠，這也徹底改變了豐田的被動局面。在接下來不到半年的時間內(nèi)，一汽豐田陸續(xù)推出了陸地巡洋艦、達(dá)路.特銳兩款SUV，加上去年上市的威馳、霸道，一汽豐田已經(jīng)形成了從轎車到SUV的產(chǎn)品線，價格區(qū)間從10萬元左右延伸到70萬元左右。

　　而豐田旗下另一名角“皇冠”提前國產(chǎn)化，似乎再一次暗合了豐田“后來居上”的心思。一汽豐田一位高級管理人士日前接受記者采訪時透露，國產(chǎn)皇冠將計劃在今年年底SKD下線，到明年2月份左右實現(xiàn)CKD生產(chǎn)。

　　對豐田而言，在短短的一年之中，將旗下的“拔高”產(chǎn)品悉數(shù)引進(jìn)中國，并同時駐守南北，這表示豐田已經(jīng)開始為實現(xiàn)其2010年在中國銷售100萬輛、市場占有率達(dá)到10%的目標(biāo)跨出關(guān)鍵一步。而對這一目標(biāo)，無論廣州項目，還是一汽項目都至關(guān)重要。