借廣汽 搶占珠三角

　　早在去年7月，日本媒體就傳出消息，稱豐田與廣汽達成初步合作意向，將于2005年在廣州生產豐田佳美轎車，廣汽集團隨后證實了這一消息，并表示合作談判已大致完成。

　　今年2月25日，廣汽豐田發(fā)動機項目奠基，豐田持股70%，廣汽持股30%；在整車項目上，雙方將各持股50%。在發(fā)動機項目獲批后，外界均預期整車項目也應該會很快獲批。事隔3個月后，日本豐田集團旗下的豐藤海運株式會社和豐田通商株式會社聯合深圳長航豐海汽車物流有限公司，為豐田汽車提供相應的水運物流服務。在業(yè)界，這被看著是廣州豐田整車項目啟動的前奏之一。而在此之前，豐田通商也在天津設立了類似的物流企業(yè)。這表明，廣汽與豐田的聯姻幾成定局。

　　喜結良緣的廣汽豐田，第一份“見面禮”就是豐田旗下最具有全球標志性的中級轎車———“佳美”。不言而喻，豐田欲借廣汽之力搶奪以廣州為中心的珠三角財富高地。有業(yè)內人士分析認為，珠三角地區(qū)是本田等中級車的重點消費市場之一，豐田要想“搶分”這塊肥肉，也必須使出看家本領，而此次“插足”廣汽，無疑是對本田的正面牽制。

　　攜一汽 豐田提速

　　在豐田精心部署的中國戰(zhàn)略中，一汽豐田仍然是一顆舉足輕重的棋子。

　　相比較本田而言，豐田是個不折不扣的“遲到者”，但自去年年底與一汽牽手，豐田開始在中國大踏步前行。年初，豐田在完成了三大銷售渠道的基礎上，把戰(zhàn)略重心轉移到了產品競爭上。2月，“當家花旦”花冠駛出天津工廠，這也徹底改變了豐田的被動局面。在接下來不到半年的時間內，一汽豐田陸續(xù)推出了陸地巡洋艦、達路.特銳兩款SUV，加上去年上市的威馳、霸道，一汽豐田已經形成了從轎車到SUV的產品線，價格區(qū)間從10萬元左右延伸到70萬元左右。

　　而豐田旗下另一名角“皇冠”提前國產化，似乎再一次暗合了豐田“后來居上”的心思。一汽豐田一位高級管理人士日前接受記者采訪時透露，國產皇冠將計劃在今年年底SKD下線，到明年2月份左右實現CKD生產。

　　對豐田而言，在短短的一年之中，將旗下的“拔高”產品悉數引進中國，并同時駐守南北，這表示豐田已經開始為實現其2010年在中國銷售100萬輛、市場占有率達到10%的目標跨出關鍵一步。而對這一目標，無論廣州項目，還是一汽項目都至關重要。