與去年火爆的市場表現(xiàn)相比，今年以來中低端SUV銷量卻大幅度下滑。一方面市場中共有超過30個品牌混戰(zhàn)，一方面市場需求開始向中高端市場靠攏。有關(guān)專家認為，隨著市場發(fā)展，SUV廠商將像當(dāng)年家電業(yè)一樣走向集約化，將有更多的小企業(yè)走向聯(lián)合，從而共同抵御市場風(fēng)險。

　　經(jīng)濟型SUV失寵

　　據(jù)了解，目前，全國有20多個省市都在上馬SUV項目，其中從皮卡生產(chǎn)轉(zhuǎn)變而來的低端SUV生產(chǎn)占了絕大多數(shù)，目前共有超過30個品牌逐鹿市場。在如此激烈競爭環(huán)境下，各廠家又在年初定下了過高的銷售目標。據(jù)了解，全國的SUV廠家的生產(chǎn)目標加起來已超過50萬輛。與去年SUV增長幅度達到100%卻只賣了10萬輛的業(yè)績相比，今年的SUV廠商的銷售根本不可能完成。

　　一位行業(yè)人士分析說，現(xiàn)在幾乎所有的皮卡廠商都在上SUV項目，無外乎兩個原因，第一是國家對各廠商的皮卡產(chǎn)品向SUV過渡幾乎沒有限制，寬松的政策環(huán)境給皮卡廠商提供了轉(zhuǎn)型機會；第二是多數(shù)城市對皮卡上路有限制，而SUV則由于其特殊的形態(tài)可以在城市內(nèi)通行，廠家在皮卡產(chǎn)品需求量過低的情況下才會一哄而上生產(chǎn)SUV.

　　多種因素影響經(jīng)濟型SUV銷售

　　分析人士認為，低端SUV雖然與經(jīng)濟型轎車的價格趨近，但由于耗油量大，使用成本卻在轎車之上。一些生產(chǎn)高檔SUV的企業(yè)表示，真正購買和使用SUV的，都是收入較高、對油價并不敏感的人群。但燃油稅開征之后，高油耗卻不可避免地成為低端SUV的切膚之痛。

　　此外，由于低端SUV的驅(qū)動形式多為兩輪驅(qū)動，道路通過性與轎車區(qū)別不大，但穩(wěn)定性卻相對較差，容易導(dǎo)致翻車事故。在這種情況下，質(zhì)量趨于成熟的經(jīng)濟型轎車則更容易受到消費者的青睞。

　　因此，今年，在車市整體低迷的態(tài)勢下，低端SUV迅速結(jié)束了火爆局面。

　　經(jīng)濟型SUV廠家的四大出路

　　今年，經(jīng)濟型SUV開始出現(xiàn)結(jié)盟或者合并的趨勢。

　　據(jù)透露，河北有兩家SUV企業(yè)已經(jīng)開始進行業(yè)務(wù)的整合。有關(guān)專家認為，經(jīng)濟型SUV市場目前超過30個品牌爭奪，隨著市場發(fā)展，他們將像當(dāng)年家電業(yè)一樣走向集約化，將有更多的小企業(yè)走向聯(lián)合，從而共同抵御市場風(fēng)險。

　　而作為經(jīng)濟型SUV“老大”的長城汽車已經(jīng)開始把產(chǎn)品線往上拓展到中高端領(lǐng)域。在今年北京車展期間，長城展示了進軍中高端SUV市場的“哈弗CUV”，并表示將會陸續(xù)推出“K2”、“K3”等系列品種。以長城為代表的少數(shù)具有相當(dāng)實力的經(jīng)濟型SUV廠家都開始把產(chǎn)品拓展到中高端，以適應(yīng)市場的需求。

　　另外，長城、中興等廠家謀求海外市場，從而為產(chǎn)品擴大市場銷路。

　　其實，中低端SUV的另一大出路是龐大的農(nóng)村市場。一些專家認為，目前我國農(nóng)村市場龐大的農(nóng)用車即將被淘汰或被國家政策限制，這無疑為經(jīng)濟型SUV和皮卡發(fā)展帶來機遇。有關(guān)人士預(yù)計，今年經(jīng)濟型SUV和皮卡市場份額將翻番，占到汽車市場的8%，達到40萬輛左右。經(jīng)濟型SUV從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村符合中國的國情，也為大部分經(jīng)濟型SUV廠家尋找到新的市場“奶酪”。