-記者觀察 大眾亟待重塑形象
生機勃勃的6月屬于大眾:6月10日,大眾出人意料地擊敗了擁有半個“主場之利”的
現(xiàn)代汽車,一舉奪下
北京奧運會汽車TOP贊助權(quán);6月17日,南北大眾聯(lián)手宣布降價,中國汽車史上最大的一次降價行動就此拉開帷幕。在閃耀的鎂光燈的簇擁下,大眾的“VW”環(huán)形標志格外光彩奪目。
2003年大眾在中國共銷售69.7萬輛汽車,以30.7%的市場份額坐上了中國汽車市場的頭把交椅。高盛公司發(fā)表的研究報告認為,中國是德國大眾汽車2003年上半年盈利的主要來源,占大眾汽車所報告盈利的80%以上。
然而在耀眼的光環(huán)下,大眾卻不得不直面一系列殘酷的現(xiàn)實:大眾在華銷量的半壁江山由
捷達、
桑塔納、桑塔納3000三款“化石”級車型撐起,而這三款車的熱銷被業(yè)內(nèi)公認為是中國汽車業(yè)的病態(tài)癥候之一;大眾2003年在華投放的兩款車型(
高爾、
高爾夫)
全部遭遇慘敗,而國產(chǎn)全部車型中惟一與國際同步車型
POLO,今年5月已步入銷售的最低谷;雖然在國際品牌中仍居老大地位,但大眾在華市場份額正呈逐年顯著下降之勢。
北京國際車展上,大眾為規(guī)避對在產(chǎn)車型銷售的影響,將計劃于近年投放中國的
帕薩特B6、高爾夫A5等王牌車型盡數(shù)雪藏,大眾展臺也成為國內(nèi)廣大車迷最感失望的展臺;而掩耳盜鈴的攜手奧運“降”價行動更成為廣大車友詬病的焦點,將帕薩特“降”
價前的市場報價和“降”價后的指導(dǎo)價格進行對比后,一位車友直言:“大眾在考驗中國消費者的智商。”
作為國內(nèi)汽車工業(yè)暴利體制最大的受益者,讓大眾充當國產(chǎn)汽車價值回歸的旗手或許并不現(xiàn)實;但大眾在高爾夫A5歐洲上市前兩個月在華推出高爾夫
A4則讓人聯(lián)想起了海信在南非投產(chǎn)黑白電視機,惟一的區(qū)別是南非海信已成為海信國際化的標桿,而高爾夫A4卻在中國受制于“代系”
陷阱舉步維艱,成為國內(nèi)車型引進的經(jīng)典定價策略所多賺取的3億元人民幣利潤沾沾自喜時,不要忘記三萬名大眾品牌最忠實的追隨者已經(jīng)在痛苦中倒向了對手的陣營。