長(zhǎng)安鈴木的羚羊轎車(chē)和奧拓轎車(chē)目前是國(guó)內(nèi)最暢銷的兩款經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，2003年的產(chǎn)銷量突破了10萬(wàn)輛規(guī)模。繼去年年底啟動(dòng)20萬(wàn)輛轎車(chē)擴(kuò)能項(xiàng)目后，今年下半年，與日本、歐洲同步上市的長(zhǎng)安鈴木第三代車(chē)型將正式上市。

　　2005年，一個(gè)實(shí)力在國(guó)內(nèi)最為強(qiáng)大的乘用車(chē)自主品牌正式殺入轎車(chē)制造業(yè)

　　由此可以看出，2005年對(duì)于長(zhǎng)安品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)具有里程碑意義的年份，這個(gè)意義甚至比1986年長(zhǎng)安投身微型車(chē)制造業(yè)還要重大；2005年是長(zhǎng)安的轎車(chē)年。早已不滿足于做微車(chē)?yán)洗�、�?duì)轎車(chē)渴望已久的長(zhǎng)安汽車(chē)，明年正式殺入如火如荼的轎車(chē)市場(chǎng)。從此，國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造業(yè)又增添了一個(gè)重量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者，而且是一個(gè)實(shí)力最為強(qiáng)大的扛著自主品牌的轎車(chē)制造企業(yè)。這幾年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)時(shí)而云蒸霞蔚，時(shí)而云波詭譎，諸多轎車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)上搔首弄姿、撥云弄雨，出盡了風(fēng)頭，而手握一塊價(jià)值52.3億元的品牌、年產(chǎn)銷40多萬(wàn)輛汽車(chē)的長(zhǎng)安公司，長(zhǎng)期被排除在主舞臺(tái)之外，受了不少冷落，總是銳氣逼人的長(zhǎng)安怎能心如止水、甘之如飴？

　　或許，有人說(shuō)，長(zhǎng)安不是有長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安福特兩個(gè)轎車(chē)合資企業(yè)了，怎么還不滿足？從長(zhǎng)安汽車(chē)總裁尹家緒今年春季以來(lái)的諸多談話中可以看出，長(zhǎng)安并不滿足于僅僅生產(chǎn)外國(guó)品牌的轎車(chē)，為別人抱養(yǎng)孩子，它要自己生養(yǎng)自己的孩子。

　　小心“胎病”

　　如同別的轎車(chē)合資企業(yè)一樣，長(zhǎng)安在合資企業(yè)里學(xué)到了許多東西，最主要的無(wú)外乎兩條：制造流程的管理和不少干部素質(zhì)得到提高。而依然是與同行一樣，老外不教你怎樣“懷孩子”。于是，趁著合資沒(méi)有和盤(pán)端出，還留下了一塊最大的自留地，趁著這些年來(lái)效益越來(lái)越好，長(zhǎng)安于1998年開(kāi)始規(guī)劃、于2001年11月開(kāi)啟了“以我為主，自主開(kāi)發(fā)”全新車(chē)型的歷史。

　　按照計(jì)劃，花費(fèi)了約2.5億元開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)CM8，近期就可以上市銷售。隨后，代號(hào)為CV9、CV7和CV6的全新車(chē)型在今后一年多的時(shí)間里陸續(xù)投放市場(chǎng)。這些車(chē)搭載著全新的自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。走出去天地寬。達(dá)到增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)、提高能力的長(zhǎng)安自豪地說(shuō)道，從CM8開(kāi)始，長(zhǎng)安技術(shù)人員在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的參與度從50%開(kāi)始逐步提高，逐漸獲得了堅(jiān)實(shí)的能力。

　　作為一個(gè)歷史悠久、有雄厚素質(zhì)和底蘊(yùn)的大型企業(yè)，長(zhǎng)安的全新車(chē)型是嚴(yán)格按照開(kāi)發(fā)流程來(lái)做的。但是，33個(gè)月推出CM8，速度還是夠快的。這里，需要強(qiáng)調(diào)的是，特別是為了保障明年亮相的轎車(chē)的優(yōu)良品質(zhì)，切實(shí)把它打造成一個(gè)常盛不衰的優(yōu)秀平臺(tái)，切忌操之過(guò)急，該做的大量實(shí)驗(yàn)還是得做，避免在懷胎時(shí)就留下一些根本性的病根。世界車(chē)壇上的優(yōu)秀平臺(tái)，一半是設(shè)計(jì)出來(lái)的，一半是打磨出來(lái)的。對(duì)實(shí)在跟不上趟子的零部件企業(yè)不能遷就，從國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)上擇優(yōu)選用。在這兩方面，國(guó)內(nèi)同行的前車(chē)之鑒實(shí)在是不少。在自主品牌轎車(chē)短短的歷史上，草率和無(wú)知給“自主”二字的臉上抹了不少黑，嚴(yán)重挫傷了國(guó)人的信心。縱觀世界車(chē)壇的競(jìng)爭(zhēng)史，就是一部細(xì)節(jié)拼爭(zhēng)史，誰(shuí)忽視細(xì)節(jié)，市場(chǎng)忽視誰(shuí)。

　　質(zhì)量境界是無(wú)限的。以史為鑒，可以知興衰，以人為鑒，可以明得失。在邁上一個(gè)新起點(diǎn)的前夕，長(zhǎng)安不妨回顧一下歷史，當(dāng)初，長(zhǎng)安微車(chē)是靠什么贏得市場(chǎng)垂青的，又是怎樣鞏固了領(lǐng)先地位的。以記者看來(lái)，還是老一套：一性能二質(zhì)量三價(jià)格四服務(wù)，關(guān)鍵看做得是否扎實(shí)。長(zhǎng)安要從微型車(chē)一流品牌搖身變成轎車(chē)領(lǐng)域的一流品牌，起初的兩次戰(zhàn)役絕對(duì)容不得半點(diǎn)閃失。