事實(shí)上，這種挑戰(zhàn)不單是來自中國區(qū)地位的提升，在之前的5月17日，上海通用首先全面降價(jià)，降幅高達(dá)8%�！盀檫@次降價(jià)上海通用要損失幾十億的利潤。”一位上海通用的高層在車展期間接受記者采訪時(shí)說，降價(jià)的目的更多是為了提高市場份額。

　　而此時(shí)，上海通用經(jīng)過短短的5年時(shí)間，已經(jīng)成為市場份額僅次于上海大眾的第二大汽車生產(chǎn)商。通用降價(jià)后直指穩(wěn)坐國內(nèi)多年老大地位的大眾，也直接導(dǎo)致了大眾中國20年來首次聯(lián)合南北大眾于6月17日大幅降價(jià)。

　　其實(shí)，除了市場的交鋒外，通用與大眾更多比拼的是實(shí)力。前天，通用董事長還宣布了另一個(gè)計(jì)劃，就是投資21億元，在上海建立泛亞汽車技術(shù)中心。而之前兩周，大眾剛剛發(fā)布，其拿下了2008年奧運(yùn)贊助權(quán)。

　　更為顯著的競爭是，德國大眾剛剛宣布將在中國新增投資60億歐元，通用汽車則以30億美元的新投資加以回應(yīng)；德國大眾宣稱將中國本土生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)增至160萬輛，通用汽車隨即提出在華合資企業(yè)將形成130萬輛的年產(chǎn)能。

　　“在中國，通用已經(jīng)開始步步逼近大眾�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　爭霸賽時(shí)間作裁判

　　實(shí)際上，大眾已經(jīng)感覺到來自通用的壓力，“通用無疑是我們最強(qiáng)有力的競爭對手。”在車展期間，德國大眾的一位高層直言不諱。

　　在國際上，通用汽車的實(shí)力顯然要強(qiáng)于德國大眾，并且在中國上海通用(進(jìn)行聯(lián)合收購擴(kuò)張)的發(fā)展模式以及趨勢都比較看好，“通用在車型上的優(yōu)勢也很明顯�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，盡管通用目前投放到中國的車型已經(jīng)覆蓋了從賽歐到卡迪拉克的所有價(jià)位，但通用控股的子品牌有很多適合國內(nèi)的車型還沒有引進(jìn)，發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?BR>
　　而大眾能夠引進(jìn)的車型已經(jīng)非常有限，包括之前引進(jìn)的幾款車如高爾夫等并不十分成功；與上海通用現(xiàn)在的發(fā)展模式相比，大眾現(xiàn)在還要面臨整合一汽大眾和上海大眾的難題，因?yàn)?A target=_blank>一汽和上汽是最直接的競爭對手，這個(gè)整合甚至被好多人認(rèn)為不可完成，致使大眾無法在國內(nèi)進(jìn)行資源優(yōu)化。

　　大眾汽車目前在中國的市場份額是30%，“我們希望保持30%的市場份額，但如果這無法實(shí)現(xiàn)，那我們寧可保持盈利水平。”幾天前大眾首席執(zhí)行官畢睿德接受媒體采訪時(shí)說。事實(shí)上，大眾進(jìn)入中國已經(jīng)20年，在國內(nèi)的市場份額也曾高達(dá)近60%，而通用進(jìn)入中國僅僅5年時(shí)間就已經(jīng)拿下了近15%的市場份額。有業(yè)內(nèi)人士分析，在國內(nèi)市場，通用超趕大眾只是時(shí)間問題。