POLO市場表現(xiàn)令人失望

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾引進低成本的品牌實在是出于對目前市場的無奈。大眾首席執(zhí)行官畢睿德表示，斯柯達歐雅品牌的引入，不管是打斯柯達的牌子，還是打大眾的牌子，都將有助于彌補大眾POLO令人失望的銷售。

　　統(tǒng)計顯示，POLO今年以來銷量呈現(xiàn)持續(xù)下跌態(tài)勢：1月份因為有農(nóng)歷新年假期，銷售了3291輛，2月份回升到4708輛，但3、4月份卻持續(xù)下跌至3961輛和2298輛，而整個5月份更是跌入了歷史最低點，只賣出1696輛。這樣的銷售業(yè)績顯然出乎大眾集團上下的預(yù)期。畢睿德在接受采訪時直言，“相當(dāng)坦白地說，在中國推出POLO是個完全錯誤的決定。市場想要的是一部簡單的大型車，而POLO是一部復(fù)雜型的小型車�！�

　　隨著市場上以通用、豐田和本田為首的新競爭者加入，并在中國汽車制造業(yè)投下巨資，大眾在中國的市場份額持續(xù)下降。POLO疲軟的市場表現(xiàn)進一步惡化了大眾的形勢，該款車的銷量僅達到了計劃水平的2／3。畢睿德表示，大眾集團希望在中國市場維持像去年一樣30.8％的市場份額，但不會以犧牲利潤為代價。而統(tǒng)計卻顯示，今年到目前為止，大眾的市場占有率為26.4％。

　　新車未必能救市

　　對于目前中國汽車銷售增長率放緩的原因，大眾集團高層認(rèn)為，主要歸咎于消費者等待降價的心理，而不是輪回到了較慢的增長周期。在這樣的邏輯下，畢睿德認(rèn)為，雖然大眾將在2007年前投資53億歐元將產(chǎn)能擴大一倍，但不會有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

　　不過，引入低成本的車，來救“復(fù)雜型的小型車”這一市場策略是否能一試就靈，將留待市場驗證。業(yè)內(nèi)人士表示，縱觀近年來的汽車市場，市場定位不準(zhǔn)的車型很難在家轎市場生存，各種促銷措施不能從根本上解決問題。中國車市頻繁的價格調(diào)整表明：降價是必要的，但不是最重要的，讓消費者掏腰包靠的是產(chǎn)品能讓消費者喜歡。新車接二連三地上市，不僅未形成新市，反倒在某種程度上引發(fā)新一輪的持幣待購現(xiàn)象，新車能不能救市還要打上問號�！�