北京車展結(jié)束的第二天，上海大眾和一汽大眾首次聯(lián)合降價(jià)，這是大眾汽車極力撮合的結(jié)果。大眾汽車在平衡了南北大眾的利益之后，終于在6月17日邁出了整合行動(dòng)的第一步。大眾汽車方面表示，從此之后大眾在中國市場上將以一個(gè)整體形象出現(xiàn)。

　　降價(jià)過程一波三折

　　車展期間，一汽大眾提供的新聞專用車在會(huì)后折價(jià)銷售。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這就是一汽大眾降價(jià)的信號(hào)。此前，上海大眾經(jīng)銷商也放出消息：車展之后上海大眾和一汽大眾可能會(huì)聯(lián)合降價(jià)。

　　6月16日北京車展閉幕當(dāng)天，上海大眾將其主要經(jīng)銷商召回了上海緊急開會(huì)。據(jù)與會(huì)經(jīng)銷商透露，會(huì)議主要部署上海大眾下半年的經(jīng)營策略和通報(bào)此次降價(jià)的情況。此時(shí)，所有的媒體都在翹首等待———降價(jià)的消息將會(huì)在經(jīng)銷商會(huì)議上首次曝光。

　　降價(jià)的確切消息終于在6月16日下午5點(diǎn)鐘左右由一汽大眾和上海大眾分別發(fā)布。隨后，一汽大眾又向媒體發(fā)布通報(bào)，聲稱此前發(fā)布的降價(jià)信息不夠準(zhǔn)確，還要再調(diào)整。

　　當(dāng)日晚8點(diǎn)，一汽大眾終于將最終的降價(jià)車型情況公布于眾。

　　6月17日上午，大眾中國發(fā)布聯(lián)合降價(jià)消息。具體車型的降價(jià)情況，仍由上海大眾和一汽大眾分別發(fā)布。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，大眾汽車此次聯(lián)合降價(jià)的反復(fù)過程，原因可能來自于中方的阻力。

　　大眾汽車此次聯(lián)合南北大眾共同降價(jià)，在中國市場上還是第一次。大眾借此舉向市場表明了一個(gè)信息：大眾汽車兩家合資企業(yè)從此將在中國市場形成合力。大眾汽車新聞發(fā)言人在接受記者采訪時(shí)說，南北大眾可能會(huì)實(shí)行價(jià)格或市場行為的共進(jìn)退策略，把中國作為一個(gè)整體的市場來看待，但也不排除將來合并銷售渠道的可能。

　　降價(jià)迫于對手打壓

　　大眾兩家合資企業(yè)最近都遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，4、5月份全國汽車市場陷入了低迷狀態(tài)，汽車總體銷量不斷下滑。另一方面，車展前強(qiáng)大競爭對手通用的降價(jià)舉動(dòng)，慘淡的市場行情雪上加霜。

　　大眾汽車集團(tuán)董事副總裁、中國事務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博博士說，大眾汽車在中國增長速度趨緩，主要是生產(chǎn)已經(jīng)到了極限。

　　但是大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都明了，情況并不像魏博士說得那么簡單。今年1月至5月，大眾汽車在中國的市場份額為28%；2003年，大眾汽車在中國的市場份額為30.8%；而在3年前，大眾汽車的市場份額曾經(jīng)達(dá)到過50%。大眾汽車此時(shí)全面下調(diào)價(jià)格，正是希望穩(wěn)住陣腳，保住市場份額。

　　大眾汽車在繼續(xù)增資以擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，也正試圖使其在中國的兩家合資子公司采取一致的市場步調(diào)，以體現(xiàn)大眾汽車在華勢力的整體性。面對一汽豐田銷售公司的成立和福特在華品牌的統(tǒng)一管理，大眾汽車急于將兩家合資子公司的銷售權(quán)握在手里，以抵御包括通用汽車在內(nèi)的各汽車巨頭對大眾發(fā)起的挑戰(zhàn)。

　　市場人士分析認(rèn)為，大眾跟在上海通用之后降價(jià)，從戰(zhàn)略上看略顯被動(dòng)。通用汽車高層曾不只一次的表示，通用汽車未來幾年在中國的目標(biāo)就是取代大眾汽車在中國的領(lǐng)跑地位。通用汽車在中國市場接近200%的增長速度，令世界排名第四的大眾汽車提心吊膽。

　　大眾急于一統(tǒng)江山

　　車展期間大眾召開新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上宣布，大眾汽車將成立一個(gè)6人委員會(huì)，專門負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)大眾汽車在中國的業(yè)務(wù)，原來的亞太區(qū)總部撤消。大眾汽車對此的解釋是，這樣可以加快大眾汽車在中國的工作效率。

　　大眾汽車的意圖很明顯———把中國的市場作為一個(gè)整體市場來發(fā)展，加強(qiáng)南北大眾間的協(xié)調(diào)工作。

　　大眾汽車統(tǒng)一南北大眾的野心由來已久。據(jù)中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總工程師趙巖回憶，大眾汽車在四五年前就曾經(jīng)力主南北大眾加強(qiáng)統(tǒng)一，并請國家有關(guān)部門幫助協(xié)調(diào)。多年以來，大眾汽車在南北大眾之間一直協(xié)調(diào)得很累。雖然兩家合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車都是大眾品牌，但是上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)卻是兩家不同的企業(yè)。

　　上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)是中國本土兩家最大的汽車企業(yè)。趙巖分析說，它們之間是對手關(guān)系，有著各自的利益之爭。舉個(gè)簡單的例子，假如一汽大眾的捷達(dá)賣得很好，不用降價(jià)來刺激銷售，而上海大眾的桑塔納卻存在滯銷和庫存增大的現(xiàn)象，必須要降價(jià)促銷。大眾汽車為了保持在中國市場的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而采取了全面降價(jià)的舉措，那么一汽大眾的損失由誰來賠償？