6月18日，一汽馬自達6首次宣布召回，這是首例國產(chǎn)汽車的召回。日前，記者專程采訪了一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江，聽他馬自達的召回和市場開拓問題。

　　召回是廠家自揭其短、自掏腰包的負責行為

　　于洪江向記者表示，此次召回是馬自達通過實驗發(fā)現(xiàn)的，到目前為止，全球尚未接到此缺陷投訴，中國路面行駛的馬自達6轎車更沒有一例因為此問題而出現(xiàn)相應事故，但消費者有知情權(quán)。此前，國內(nèi)汽車廠家在面臨類似問題時通常采取的辦法是，回避正面召回，采取免費保養(yǎng)、變相提供維修服務等方式暗中為消費者解決問題。而一汽馬自達則在17日向國家質(zhì)檢總局主動提交召回報告，得到質(zhì)檢總局的高度贊賞。這種廠家自揭其短、自掏腰包的負責行為，也得到了客戶的相當理解。有的客戶說：任何產(chǎn)品都存在質(zhì)量的缺陷，這是一汽對我們用戶是一個負責的態(tài)度，才搞召回。大家的平靜、理解是我們一開始沒有預料到的，這與我們開誠布公地把這事交代是分不開的。

　　一位專家指出，自行召回是指不受法律法規(guī)約束的一種自愿行為，廠家完全出于一種社會責任及對自身的信譽、品牌、市場等因素的考慮。于洪江認為，召回在以后也可能是一個很正常的事兒，它并不是說因為召回這個車有什么大的問題，相反從廠家來講是本著對用戶負責的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)自身產(chǎn)品有缺陷、有問題，對用戶有一個交代，通過廠家自掏腰包更換零部件、通過維修，把故障隱含消除，對廣大用戶是負責的。我們的召回在我們國家來講是頭一個，從汽車這一塊來講是頭一個，現(xiàn)在看來，企業(yè)主動向消費者和公眾公布產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，承諾主動檢修，檢修費用由一汽提供，是國內(nèi)消費者樂于看到的進步，有助于樹一汽馬自達的公眾信任，對我們品牌來講是好事而不是壞事。

　　對這次召回對馬自達6的銷售有何不良影響，于洪江表示坦然和樂觀。他告訴記者：目前沒有消費者提出來因此退車。相反，消費者買了這個車之后，一是體驗這個車駕駛的樂趣，還花錢還買了一個售后服務。通過此次消費者明白在日常的保養(yǎng)、維修會有一個很好售后體系為你提供后期的服務，對這個品牌的忠誠度、滿意度也會提高，以后車更新?lián)Q代有可能你還會買馬自達6，或者不是馬自達6，甚至是一汽生產(chǎn)馬自達的其他車型，這樣對經(jīng)銷商、對主機廠來講都是好事。

　　馬自達6的新邊疆

　　上個月，于洪江剛在哈爾濱主持了地方政府一次定購20多臺馬自達6的公務車交車儀式，他告訴記者：近期馬自達6的銷售和用戶統(tǒng)計數(shù)字顯現(xiàn)：這款原本側(cè)重定位于私家車市場的車型有越來越多的公司和政府部門證購。據(jù)來此深圳安進機電馬自達6專賣中心的資料顯示，許多中小高新企業(yè)看中馬自達6�！坝霉�司財物支票付款的訂戶越來越多。這點令我們很驚奇，市場部還專門開會討論這事，感覺這個苗頭蘊育著很多的市場潛力和商機�！�

　　車牌號為粵B9T5**的深圳恒通科技公司董事總經(jīng)理邱先生是個很直接的人，他開門見山的說：開馬自達6代表科技，我們公司是一家科技公司，參加商務會談或公司活動的時候，馬自達6是公司形象的一種具象的體現(xiàn)，與我產(chǎn)生了共鳴。在試駕的時候有一個小環(huán)節(jié)是我最終決定購買的關鍵，那時我以60公里的時速進一個比較大的彎道，知道嗎？舒服極了，那是一種突破進取的感覺、科技的感覺。

　　顯然，在今天再以“穩(wěn)重、平和、大氣、沉著”為公務商務車市場的單一尺度，那無疑像讓今天的年輕商政精英穿一件老式高檔雙排扣西裝一樣有點稍稍過時。于洪江說：你看看北京的中關村和各大全球公司駐中國總部，你看看深圳的太太藥業(yè)、華為公司、金碟軟件……，在京、廣、滬、深和全國各大城市，正在出現(xiàn)大批年輕的、高科技的、技術密集、人才密集的年化、電子、金融、證券、物流公司，對應這些年輕商政領袖驕人學歷和年輕高職的是高檔、有品味但同時又輕松自如的個性化服裝，比如袖肘嵚有麂皮的便西裝和高爾夫球衫，而環(huán)伺旁邊那些西裝筆挺的人士倒往往是他們隨從和下屬。這些商政精英帶著迅馳的移動筆記本電腦隨時無線上網(wǎng)，操流利的英語，他們希望自身和自己的公司、部門都體現(xiàn)出一種活動，新銳和朝氣動感的面孔，而此時再讓他們坐在那種四平八穩(wěn)的普通公務轎車顯然是按捺著性子“跳三步、四步”，這些新銳公司當然希望選用風格年輕、銳利同時又不失大氣、奢華的動感車型。

　　　“此時，與廣本、別克同在一個價格區(qū)間而運動性與操控更為優(yōu)異的馬自達6自然就成了公務和商務車細分市場的新寵。開著它，進得殿堂、下得球場，接人轉(zhuǎn)物不失豪華，周末郊游不失浪漫，8小時之內(nèi)為公司爭光，8小時之外為自己爭色。同時那種極佳的操控感和潮湃的動力更讓這些有控制欲望和激情的年輕老總們享受操控的快感和喜悅——而這些，恰恰是其它同級同價公務、商務用車難以企及的。 這些，就是馬自達6在公務商務車市場驟然加速的根本原因�！庇诤榻�這樣分析。

　　猛車漸入猛人眼：科技動感車型漸成2004商務精英至愛

　　中國公務商務用車市場剛剛發(fā)生的這些其實早已在國際成熟市場演進過。早在50年代末，開福特車和雪佛蘭車的人就被認為具不同個性，特福汽車是“獨立、沖動、男性化、應變能力強和自信”；雪佛蘭車則是“保守、節(jié)儉、重名望、溫厚、避免極端”。如今再有哪個廠家亮出這么一大串品牌特征絕對是傻瓜，光一個福特車的特性就足以細分出十幾種車型。為適應商政精英的年輕化口味，車型設計尤其前燈和尾燈在整個設計中的位置越發(fā)重要，精雕細刻后幾乎成了新車佩戴的珠寶。內(nèi)部裝飾更講求現(xiàn)代感，木制內(nèi)飾被鋁制替代。而馬自達6外觀和同價的新雅閣、索娜塔、帕薩特相比更為稅利、新潮，特別是夸張的前大燈，再配上馬自達典型的三角形水箱隔柵，使其從部看充滿個性。

　　品牌歷史遜于雅閣的馬自達6自下線以來之所以為消費者看好，甚至被很多人視為新雅閣和君威的最有力競爭者，除了其外形更具個性，M6全球上市不到一年取得的品牌美譽也是重要原因，迄今為止，馬自達66已經(jīng)在19個國家贏得了30個獎項，其中包括日本RJC年度車稱號，歐洲年度車評選亞軍，以及北美“年度十佳”等。正如克萊斯勒的COO沃夫?qū)�·伯納德說“品牌就是情感”，每賣出一輛汽車，就是捕捉到消費者的某種情感并成為它的載體。什么是好的品牌？伯納德說：“消費者坐進一輛新車時會覺得一切都不錯，但一個好的品牌要讓消費者即使眼中看到不足，內(nèi)心卻仍在贊嘆這實在是一款好車�！�

　　于洪江認為，有人曾將中高檔車消費人群細分為四大類：性能主導型、商務應用型、舒適體驗型、安全取向型，其中商務應用型所占比例最大，達41%，這部分消費群的特點是：中青年(25-30歲和35-40歲)、高收入(家庭月收入10000元以上)占半數(shù)以上，從事房地產(chǎn)、商業(yè)貿(mào)易、服務業(yè)居多，一般為企業(yè)首腦或部門經(jīng)理。除了對汽車性能的苛刻要求，這個最大的消費群也是最強調(diào)車型與身份匹配的人群。商政精英比較有錢，也不必帶那么多的工作器材，所以他們會開一些比較有個性的車或者比較豪華的車。

　　很明顯，汽車尤其是中高檔車是身份的象征。孫惟是北京一家投資公司的主管，3月份他買了輛馬自達6尊貴型轎車，因為有朋友認識經(jīng)銷商，買這輛車便宜了3000元。他拿到駕照后租了輛車開了兩個月，他的想法有了變化�！耙驗槲野l(fā)現(xiàn)車的樂趣全在開車里，至少對我來說是這樣�！彼�最終選擇馬自達6也是受了他人影響，因為之前他從未開過馬自達6。“壇子”里很多網(wǎng)友稱道馬自達6的駕駛快感，這一點促使李昂下了決心。現(xiàn)在孫惟的馬自達6已經(jīng)開了5000公里，“提速和超車時的快感特別明顯”。

　　顯然，在各大車廠眼里，這是個絕對不容忽視的信號。(深圳特區(qū)報)