近日，在母驢的統(tǒng)一調(diào)度之下，雙頭驢難得地同時調(diào)整價格，旗下全系列產(chǎn)品一齊降價。專家認(rèn)為，南北大眾的降價主要是應(yīng)對上海通用的，但是其降價力度還有所保留。考慮到此前經(jīng)銷商的讓利已經(jīng)提前釋放了降價效應(yīng)，南北大眾的實(shí)際降價效果實(shí)在有限。但是，大眾的降價有一個全局性的深遠(yuǎn)意義，即作為主流廠家的第一陣營它把整個中國汽車的價格基準(zhǔn)大幅拉低，迫使大部分廠家跟進(jìn)降價；同時，各大汽車企業(yè)的競爭格局和力量對比面臨著重新洗牌�？梢灶A(yù)計的是，今年下半年的汽車降價風(fēng)潮必定此起彼伏，一些實(shí)力不濟(jì)的企業(yè)將面對破產(chǎn)的厄運(yùn)。

　　棉花袋�。�－　利潤和市場的平衡點(diǎn)

　　背負(fù)著利潤和市場等“棉花袋”，毛驢步履維艱。雖然感覺沉重，但大部分毛驢不舍得拋棄任何一個。既想要擴(kuò)大市場份額，又想保持單車的利潤，這在當(dāng)今的中國車市是一個兩難。

　　上海通用對這個問題已然想得很明白，與其日后被動降價、市場不斷縮水，不如割舍一時之利以換取日后的市場。據(jù)悉，上海通用的降價使其損失30億元左右的利潤，但是卻換來明顯增長的市場。據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月份，上海通用的銷量已經(jīng)超過一汽大眾，并且還有上升的勢頭。按照通用的中國戰(zhàn)略，2007年其整車產(chǎn)能將由目前的53萬輛增至130萬輛，而上海通用的市場擴(kuò)張是其中最為重要的一環(huán)。按照上海通用的中長期目標(biāo)，到2007或2008年，其市場份額將力爭達(dá)到20%，這對上海大眾而言無疑是一個強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

　　對于德國大眾來說，中國市場的利潤一度是其考慮重點(diǎn)，市場次之。但是在競爭對手不斷增多、市場份額逐年遞減的情況下，大眾終于讓步了，減少單車?yán)麧櫼源_保相應(yīng)的市場份額。目前，南北大眾的份額接近30%，如果其市場策略能夠保持彈性運(yùn)作，3成的份額應(yīng)有望保持。根據(jù)大眾的發(fā)展戰(zhàn)略，2008年其在華的產(chǎn)量將達(dá)到160萬輛，比2003年的69.79萬輛增加一倍多。可以想見，為了確保自身的市場，大眾只能在利潤和市場份額之間尋找一個平衡點(diǎn)。

　　通用、大眾已經(jīng)先行降價，福特、豐田、本田等巨頭的跟進(jìn)只是時間問題。從現(xiàn)在開始，國內(nèi)外的汽車廠家都不得不思索這個問題：如何確定一個合適的基點(diǎn)以平衡市場和利潤的關(guān)系？