最后瘋狂

　　大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)戰(zhàn)事不利，和它的產(chǎn)品線近兩年來(lái)新品匱乏有很大關(guān)系，畢竟去年只有新捷達(dá)、桑塔納3000這些改型車(chē)露面。然而，增加哪些新品，如何保證這些新產(chǎn)品在分配到上海和長(zhǎng)春后不會(huì)產(chǎn)生新的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，也是大眾(中國(guó))必須考慮的問(wèn)題。

　　大眾集團(tuán)宣布，它將在中國(guó)生產(chǎn)Touran (途安)多功能車(chē)，明年還將有小型城市商用車(chē)，新奧迪A6也將投入生產(chǎn)。而另一些秘密武器：帕薩特B6、斯柯達(dá)歐雅也在向中國(guó)市場(chǎng)邁進(jìn)的路上。

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)透露，在溫家寶總理訪問(wèn)德國(guó)奧迪時(shí)，上汽總裁胡茂元一直在推動(dòng)B6在上海生產(chǎn)的事情。施樂(lè)德稱(chēng)，B6什么時(shí)候來(lái)中國(guó)生產(chǎn)，上汽在技術(shù)上能否突破是關(guān)鍵，而前期采購(gòu)工作大眾(中國(guó))也在研究。魏智博則在北京表示：“現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在收集我們的新車(chē)情況，所以我只能保證B6投產(chǎn)后再請(qǐng)大家了解我們?nèi)�新改造的生產(chǎn)線�！币坏〣6、途安、小型商用車(chē)和斯柯達(dá)都實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)，就意味著大眾幾乎將A級(jí)和B級(jí)車(chē)的全部家當(dāng)兒都搬到了中國(guó)。

　　為提高兩家企業(yè)的盈利能力，除了增加本土生產(chǎn)的新產(chǎn)品，大眾還從600億人民幣(53億歐元)中拿出了5.4億歐元在上海和大連投建了發(fā)動(dòng)機(jī)廠，產(chǎn)品主要向大眾在海外的其他基地出口，以求盡快把堤內(nèi)的損失從堤外補(bǔ)回來(lái)。

　　大眾的新產(chǎn)品力爭(zhēng)全線出擊，但再多的新產(chǎn)品也要避免兩個(gè)廠相互掣肘，對(duì)此施樂(lè)德表示出他對(duì)大眾(中國(guó))整合能力的信心，“我們的工作就是要給他們一個(gè)平行的框架，南北廠要分工明確，避免相互競(jìng)爭(zhēng)。我們把兩個(gè)廠的新車(chē)計(jì)劃排到了2008年，大眾在海外生產(chǎn)遇到過(guò)很多類(lèi)似情況，從產(chǎn)品上把他們分開(kāi)并不難�！�

　　由于人事權(quán)已經(jīng)明確由大眾(中國(guó))的張綏新來(lái)負(fù)責(zé)，上海大眾和一汽-大眾的很多權(quán)力都在向大眾(中國(guó))傾斜，外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始關(guān)注這個(gè)巨無(wú)霸的動(dòng)向。廣州本田和東風(fēng)本田并網(wǎng)銷(xiāo)售終究不是常事，本田也面臨要不要學(xué)大眾整合品牌網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題，廣本方面稱(chēng)：“我們也希望廣本和東本能整合一起銷(xiāo)售，關(guān)鍵還要看兩家中方企業(yè)的態(tài)度，特別是中國(guó)國(guó)內(nèi)政策的要求�！�馬自達(dá)、日產(chǎn)、豐田也都面臨類(lèi)似的問(wèn)題。可以想象，如果大眾(中國(guó))成功了，眾多外資也會(huì)把收權(quán)當(dāng)作最終的歸宿來(lái)考慮，列自己的時(shí)間表。(中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào))