中國市場(chǎng)承載三菱重建夢(mèng)想

　　對(duì)于在美國和本土市場(chǎng)連連受挫的三菱汽車來說，潛力依然巨大的中國市場(chǎng)無疑是實(shí)現(xiàn)自我拯救的一個(gè)最佳平臺(tái)。

　　與國際汽車制造商有所不同的是，在中國三菱汽車可能是合作項(xiàng)目最多的一家，哈飛賽馬、東安發(fā)動(dòng)機(jī)、沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風(fēng)行汽車都與其著多多少少的血緣關(guān)系，但多數(shù)企業(yè)與三菱的合作都只限于技術(shù)層面，只有在北京吉普公司投產(chǎn)的車型使用了三菱商標(biāo)。

　　2003年在中國市場(chǎng)上的業(yè)績讓三菱汽車看到了很大希望。據(jù)三菱汽車介紹，2002年其在華銷量為91000臺(tái)，2003年達(dá)到了151000臺(tái)，同比增長66%。相關(guān)企業(yè)的表現(xiàn)看上去也不錯(cuò)，去年賽馬銷售20339輛，獵豹銷售29693輛，帕杰羅速跑5804輛，菱帥銷售33557輛，富利卡19658輛，德利卡為30320輛，風(fēng)行為10079輛，累計(jì)銷量達(dá)到149450輛，同比增長200%還多。三菱投放的帕杰羅速跑和歐藍(lán)德當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)還被看作北京吉普的主力車型并起到關(guān)鍵作用，2003年北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。

　　“在新計(jì)劃中，中國市場(chǎng)以其重要性成為公司重建的關(guān)鍵�！辟F島彰并不掩飾三菱汽車對(duì)于中國市場(chǎng)的厚望。他表示，重振計(jì)劃的基本方針是進(jìn)一步加速中國業(yè)務(wù)的發(fā)展，為此公司提出了三個(gè)工作重心。首先是加強(qiáng)在華合作伙伴的合作關(guān)系，構(gòu)筑三菱汽車品牌的生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)，在謀求中國業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，力求實(shí)現(xiàn)盈利機(jī)會(huì)的擴(kuò)大。其次，通過投放滿足市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品及亞洲戰(zhàn)略車型強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，今年計(jì)劃在中國投入四款新車型，到2007年累計(jì)投入11款新車型及更新?lián)Q代車型。此外，還準(zhǔn)備把在華的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合資項(xiàng)目建設(shè)成亞洲地區(qū)零件供應(yīng)的基地。

　　“通過這三項(xiàng)中心工作，力爭在2008年完成500家三菱品牌專賣店建設(shè)，實(shí)現(xiàn)三菱品牌單獨(dú)銷售22萬臺(tái)，包括在華生產(chǎn)的品牌在內(nèi)31萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。”據(jù)貴島彰透露，三菱計(jì)劃今年在中國市場(chǎng)投放4款車型，銷量也要超過20萬臺(tái)。

　　“DNA”戰(zhàn)略能否拯救三菱

　　本土市場(chǎng)極為有限，歐美市場(chǎng)擴(kuò)容空間也并不大，而中國市場(chǎng)也被眾多虎視眈眈的跨國巨頭攪得烽煙四起，新車型層出不窮，車價(jià)位不斷下探，立志重整山河的三菱將何以應(yīng)對(duì)？

　　“我們的產(chǎn)品系列構(gòu)筑與發(fā)展的戰(zhàn)略方針目標(biāo)是構(gòu)筑三菱汽車‘DNA’�！辟F島彰表示，三菱汽車將重歸以帕杰羅為代表的SUV和以LANCER EVOLUTION為代表的“SPORTY”的“DNA”，重點(diǎn)發(fā)展能夠創(chuàng)造新價(jià)值的三菱品牌產(chǎn)品系列。

　　據(jù)介紹，作為三菱“DNA”的象征之一，三菱汽車將積極參加汽車競技活動(dòng)，繼續(xù)參加巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，而在今年1月，三菱汽車已重新參加了在蒙特卡洛進(jìn)行的WRC拉力錦標(biāo)賽。對(duì)于三菱汽車來說，2004年將是自己競技活動(dòng)的挑戰(zhàn)之年。

　　三菱汽車亟待解決的問題還包括找到巨額資金支持以應(yīng)對(duì)破產(chǎn)傳言。

　　曾有德意志證券的分析家認(rèn)為，預(yù)計(jì)三菱集團(tuán)會(huì)先注入最少量的現(xiàn)金，使銀行對(duì)三菱的一些債務(wù)有一個(gè)回旋余地，然后使債權(quán)人同意債權(quán)換股權(quán)的交易。還有證券界專家認(rèn)為，三菱集團(tuán)將提出權(quán)宜的辦法，使三菱汽車能生存一到兩年，三菱汽車公司需要戰(zhàn)略的合作伙伴而非金融伙伴。

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，東京一家與三菱集團(tuán)關(guān)系密切的私人基金Phoenix Capital可能以每股100日元的價(jià)格買入最高達(dá)1000億日元的三菱汽車普通流通股。如果該計(jì)劃實(shí)施，Phoenix Capital將成為三菱汽車的最大股東，持有40%的股份，而戴-克原有的37%股權(quán)則將降低至22%-23%。

　　如果此番能安然度過資金難關(guān)，經(jīng)歷了與戴-克“婚姻傷痛”、立志自力更生的三菱還會(huì)從跨國巨頭中尋找新的戰(zhàn)略合作伙伴嗎？如果原有在華合作伙伴另添新的嫁衣，三菱還能經(jīng)得起的新的傷痛嗎？如果準(zhǔn)備在中國車市多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)摘到碩果，三菱充滿運(yùn)動(dòng)元素的現(xiàn)有的產(chǎn)品線能夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者越來越挑剔的胃口嗎？

　　雖然近日北汽方面表示會(huì)繼續(xù)和三菱保持合作，但留給三菱汽車的懸疑看起來依然不少。（中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）