中國合資項目最多的汽車公司——東風(fēng)汽車又在試圖擴大自己的合資陣容，與法國雷諾正在進(jìn)行的轎車項目談判進(jìn)展順利，作為國際汽車俱樂部惟一沒有進(jìn)入中國的成員，雷諾顯得迫不及待，隨之而來的選址問題云山霧罩，沒有錯過通訊產(chǎn)業(yè)熱潮的深圳不愿在汽車熱中充當(dāng)看客，為此他們甚至愿意重新審視自己的城市定位，而據(jù)說他們開出的優(yōu)厚條件已經(jīng)使東風(fēng)心動。兩個車廠和一個城市的美好憧憬，現(xiàn)在都取決于國家發(fā)改委的一紙批文。

　　東風(fēng)難題

　　“現(xiàn)在結(jié)婚證都沒有拿，還談不上是到男方家住還是到女方家住�！蹦信�婚事是時下中國整車合資項目最常用的比擬，5月25日，東風(fēng)公司一位高管人員依然以慣有的辭令和方式來形容東風(fēng)雷諾的落戶問題。

　　據(jù)他透露，目前東風(fēng)和雷諾正在就轎車項目的合作進(jìn)行談判，“而深圳對東風(fēng)雷諾項目有很高的期望值”。作為中國合資項目最多的汽車公司，東風(fēng)汽車目前僅整車廠的國際合作對象已經(jīng)涉及到日產(chǎn)、雷諾、PSA集團、本田和悅達(dá)起亞，此外還有偉士通等國際汽車零部件企業(yè)。

　　東風(fēng)公司的國際合作伙伴過多，產(chǎn)業(yè)布局過于分散，加之市場份額下滑，使外界產(chǎn)生了東風(fēng)項目選址隨意、規(guī)劃不合理的疑問。由于每個合資車型都需要一個新的工廠來安身立命，因此，究竟是合資伙伴決定了東風(fēng)漫長的戰(zhàn)線，還是東風(fēng)刻意為之現(xiàn)在都無從說起。只有一點可以肯定，目前東風(fēng)最看中的收益來自兩方面：一是盡可能多的得到技術(shù)領(lǐng)先的合資車型，二是在與不同的地方政府合作中獲得更多的優(yōu)惠待遇。

　　在地域上，東風(fēng)汽車以“九省通衢”的武漢為中心，向北輻射朝陽，向東輻射到江蘇鹽城、杭州、上海浦東，向南輻射到柳州、廣州、深圳，向西輻射到襄樊、十堰、新疆。發(fā)動機項目上分別有襄樊的發(fā)動機制造基地以及廣州的本田發(fā)動機項目；在轎車領(lǐng)域，在武漢有與PSA合資的雪鐵龍和標(biāo)致，在廣州有風(fēng)神項目，雷諾項目目前則無法確定。東風(fēng)的產(chǎn)業(yè)布局是否合理引發(fā)許多質(zhì)疑。一位東風(fēng)公司管理人士就對記者說，目前東風(fēng)汽車在戰(zhàn)略上考慮較多而戰(zhàn)術(shù)上考慮少，忙于擴大戰(zhàn)線卻疏于占領(lǐng)市場，現(xiàn)在產(chǎn)品銷量下滑的趨勢明顯，時間一長，將會產(chǎn)生很大的隱患。

　　更何況，東風(fēng)的武漢本部并不穩(wěn)固，作為東風(fēng)改制頭號大事的主輔分離工作一直推進(jìn)緩慢，而這涉及到十幾萬人的穩(wěn)定問題，苗圩不能不作為重中之重來考慮。其次重要的就是東風(fēng)海外上市的工作，至于東風(fēng)雷諾項目，并不是東風(fēng)的首要課題。

　　觀望中的雷諾

　　東風(fēng)的高層多次在不同場合表達(dá)了與雷諾合作的意向。在東風(fēng)與日產(chǎn)合資之初，東風(fēng)就宣布了一個“東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾”的“金三角計劃”。東風(fēng)雖然沒有解釋“金三角”計劃的具體內(nèi)容，但外界普遍猜測，東風(fēng)將在乘用車上牽手日產(chǎn)，而在商用車方面與雷諾合資，這似乎是一個完美的金三角，但外界普遍低估了雷諾對進(jìn)入中國轎車市場的渴望，特別是在雷諾和日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟后，雙方已經(jīng)在共用平臺、共用零部件開發(fā)體系、共用生產(chǎn)能力、共用銷售網(wǎng)絡(luò)等各方面，形成了越來越多具有協(xié)同效應(yīng)的合作空間，這一系列的共享結(jié)構(gòu)大大減少了銷售成本，分?jǐn)偭斯潭ǔ杀�，加強了銷售網(wǎng)絡(luò)的競爭力，使聯(lián)盟2003年在全球市場的份額達(dá)到9.3%，一躍成為全球第五大汽車制造商。