美國《華爾街日報(bào)》近日刊登一篇文章，說中國汽車銷量激增，制造商利潤高漲，但已出現(xiàn)放慢跡象。

　　新車購買熱使中國的汽車公司去年的利潤創(chuàng)下最高記錄，外國合作伙伴推出的一系列新車型起到了推波助瀾的作用。但是，好時(shí)光或許已結(jié)束。

　　由外國汽車制造商造成的勢頭將使競爭達(dá)到白熱化，并最終損害利潤。預(yù)計(jì)汽車價(jià)格將繼續(xù)下降，從而對效率不高的本土汽車制造商產(chǎn)生壓力，并降低它們的利潤率。

　　上海汽車公司———汽車零部件主要制造商之一，就營業(yè)收入而言為中國最大的汽車制造商———上個(gè)月公布，2003年凈利潤上漲42%，達(dá)到15.2億元(合1.836億美元)。

　　利潤的增長歸因于它對三家合資公司的投資收益，這三家合資公司包括與通用汽車公司合作生產(chǎn)別克系列汽車的合資公司。

　　上海汽車公司持有上海通用汽車公司20%的股份，上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司持有30%的股份，通用汽車公司持有余下的股份。

　　通用汽車公司(其在華主要企業(yè)為上海通用汽車公司)2003年通過其在華業(yè)務(wù)獲得4.37億美元的凈利潤，其在華汽車銷量達(dá)到創(chuàng)記錄的386710輛。

　　中國另一家最大的汽車公司———一汽集團(tuán)公司的子公司一汽轎車也依靠外國汽車制造商實(shí)現(xiàn)增長。由于一汽轎車根據(jù)馬自達(dá)汽車公司提供的技術(shù)特許推出馬自達(dá)6型轎車，它在2003年的凈利潤猛增78%，達(dá)到4.39億元。

　　一汽集團(tuán)公司的另一家子公司———天津一汽夏利汽車公司宣布2003年前9個(gè)月凈利潤為4.694億元，一舉扭轉(zhuǎn)上一年虧損5.826億元的局面。它與日本豐田汽車公司的合資企業(yè)的收益促使了這一轉(zhuǎn)變。

　　這家合資企業(yè)宣布同期凈利潤達(dá)到7.937億元，盡管它生產(chǎn)的36214輛轎車還不及一汽夏利售出的83984輛轎車的一半。過去兩年來，一汽夏利自己的轎車價(jià)格一路下跌，利潤率因此縮減。公司預(yù)定于4月21日公布其2003年收入情況。

　　由于東風(fēng)汽車公司同美國卡明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其子公司避免了收入滑坡。

　　生產(chǎn)輕型商用汽車的東風(fēng)汽車股份有限公司宣布2003年凈利潤上升1.1%，達(dá)到6.299億元。但是，東風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)合資項(xiàng)目的凈利潤增長到4.335億元。它前一年公布稅前利潤為8006萬元。

　　一些地方公司的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　中國最著名的私營汽車制造商之一吉利控股集團(tuán)公司說，2003年它的稅前利潤增長了近4倍，達(dá)到6.26億元。該公司去年售出了8.1萬輛轎車，比上一年增長68%。公司財(cái)務(wù)部門的一名官員說，由于公司“調(diào)整價(jià)格”后盈利擴(kuò)大，因此利潤增長快于銷售增長。

　　中國前13家國有汽車制造商，其中包括一些同外國汽車公司合作的企業(yè)，正在出現(xiàn)減速的跡象。它們在今年頭兩個(gè)月取得45.5億元利潤，比一年前下降13%。(國際金融報(bào))