戴-克亞洲轉(zhuǎn)舵

　　對(duì)于戴-克在中國(guó)市場(chǎng)全面出擊，美國(guó)方面有評(píng)論認(rèn)為，施倫普的世界汽車(chē)公司的計(jì)劃已經(jīng)挫敗，現(xiàn)在他把越來(lái)越多的產(chǎn)品放到中國(guó)，是為了消化亞洲戰(zhàn)略帶來(lái)的危機(jī)。

　　5月6日，戴-克決定出售手中韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司10.44%的股權(quán)，結(jié)束四年的聯(lián)盟關(guān)系。根據(jù)韓國(guó)方面的消息，這些股權(quán)的價(jià)格為10億美元，因?yàn)樯婕暗慕灰追浅４螅��?克不會(huì)一次全部出售，而收首先將這些股權(quán)以全球存股證方式(GDRs)進(jìn)行置換，然后分不同的數(shù)量進(jìn)行多次交易。

　　在出售現(xiàn)代股權(quán)后，雙方之前希望建立一家合資汽車(chē)生產(chǎn)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃徹底流產(chǎn)�，F(xiàn)在，雙方的合作，僅僅停留在之前達(dá)成的小轎車(chē)生車(chē)和其他個(gè)別地方的合作。在戴-克公司監(jiān)事會(huì)作出這一決定后，現(xiàn)代在戴-克的亞洲戰(zhàn)略中已經(jīng)退居中國(guó)之后。

　　2000年在與韓國(guó)現(xiàn)代合作之初，施倫普一直夢(mèng)想吞并這家韓國(guó)汽車(chē)公司的商用卡車(chē)部門(mén)，以按照之前公司對(duì)亞洲市場(chǎng)的調(diào)研進(jìn)行商用車(chē)的亞洲擴(kuò)張計(jì)劃。

　　當(dāng)時(shí)，施倫普曾要求其團(tuán)隊(duì)將戴-克的普通型客車(chē)、卡車(chē)和奔馳高檔車(chē)進(jìn)行細(xì)分，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們要進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，可以憑借的武器是客車(chē)和卡車(chē)，尤其是亞洲市場(chǎng)。正是在這樣的動(dòng)機(jī)下，他展開(kāi)了對(duì)亞洲重卡市場(chǎng)的收購(gòu)。

　　1999年，在日本日產(chǎn)汽車(chē)公司連續(xù)6年虧損之后，處于破產(chǎn)境地。施倫普立刻要求其手下與日產(chǎn)進(jìn)行接觸。他看重的是日產(chǎn)在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南等10家生產(chǎn)工廠。依據(jù)當(dāng)時(shí)施倫普的計(jì)劃，在第一階段收購(gòu)日產(chǎn)34%的股權(quán)，并派遣20-50名戴-克官員對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行重組。在完成這一步之后，再次對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行收購(gòu)，使戴-克控制日產(chǎn)50%的股權(quán)，由日產(chǎn)承擔(dān)戴-克進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的排頭兵，這沒(méi)有獲得戴-克監(jiān)事會(huì)的同意。

　　但施倫普的收購(gòu)熱情并未消減。2000年，戴-克以21億美元的價(jià)格收購(gòu)三菱汽車(chē)公司34%的股權(quán)。同年，收購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代的股權(quán)，構(gòu)筑起戴.克———三菱———現(xiàn)代的跨國(guó)聯(lián)盟，開(kāi)始為奪取亞洲25%的市場(chǎng)進(jìn)行征戰(zhàn)。

　　在與現(xiàn)代的合作失敗后，戴-克的跨國(guó)聯(lián)盟也受到來(lái)自三菱的威脅。根據(jù)最新消息，在拒絕對(duì)三菱提供資金援助后，施倫普并未有這樣打算出售三菱的股權(quán)，他在給員工的一封信中說(shuō)：對(duì)三菱“將繼續(xù)維持出資”。在此基礎(chǔ)上，雙方繼續(xù)保持合作。施自己分析說(shuō)，戴-克與三菱扶桑的卡車(chē)合作在日本非常成功，大約占日本市場(chǎng)的30%左右，雖然這一次沒(méi)有能夠?qū)θ�菱注資，但這不會(huì)影響雙方的合作。(21世紀(jì)環(huán)球報(bào)道)