而這次三菱汽車公司7名前主管被捕是因為他們涉嫌在任內(nèi)提交虛假報告，隱瞞三菱汽車應(yīng)對一起車禍負責的事實，那次車禍發(fā)生在2002年1月，三菱公司生產(chǎn)的一輛大型拖車輪胎突然脫落，導(dǎo)致路邊一名29歲婦女死亡，她的兩個兒子受傷。事故發(fā)生后，三菱公司向日本國土交通省提交報告，試圖撇清罪責，稱輪胎脫落是車主“維修保養(yǎng)不善”

　　所致。今年3月，三菱扶桑公司最終承認，公司輪彀設(shè)計存在缺陷，可能導(dǎo)致車禍。在實在沒有辦法推脫的情況下，三菱扶桑召回大約22萬輛問題車輛免費維修。

　　5月6日晚些時候，國土交通省單獨向三菱汽車公司提起一項刑事訴訟，指控其5名前主管提交虛假報告。

　　悲情突圍眼望中國

　　盡管噩夢接二連三，但是為了保全臉面，三菱集團應(yīng)該不會讓三菱汽車破產(chǎn)的。據(jù)一位德意志證券的分析家認為，預(yù)計三菱集團會先注入最少量的現(xiàn)金，使銀行對三菱的一些債務(wù)有一個回旋余地，然后使債權(quán)人同意債權(quán)換股權(quán)的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權(quán)宜的辦法，使三菱汽車能生存一到兩年。三菱汽車公司需要戰(zhàn)略的合作伙伴，而不是金融伙伴。如果三菱找不到任何救命稻草，三菱能否活過來就是個問題。

　　然而，對于像三菱這樣的燙手山芋，日本國內(nèi)大概沒有哪家汽車公司有這樣的胃口和興趣接手。而鑒于三菱和中國各大汽車公司千絲萬縷的關(guān)系，業(yè)內(nèi)人士分析，三菱的突圍眼光可能要放在中國。

　　目前在中國，三菱有一家合資企業(yè)湖南長豐汽車股份有限公司，有兩家關(guān)系企業(yè)，一個是北京吉普汽車有限公司，一個是東南汽車。長豐和東南是決沒可能有這樣的實力染指這家日本第四大汽車公司的，而作為中國汽車業(yè)新貴勢力的代表，北汽集團其實在三菱問題上最有發(fā)言權(quán)。

　　北京吉普已經(jīng)在生產(chǎn)三菱的多個車型，戴-克集團和北汽的合作正在積極進行中。有著這層合作上的淵源，北汽和三菱似乎應(yīng)該走得再近一點。不久前，戴-克首席執(zhí)行官施倫普低調(diào)來京，據(jù)說是參加全球的董事會議，不知會議之余他和北汽有沒有談到三菱的問題。另外，據(jù)說韓國現(xiàn)代也很有可能接手三菱，那么，這對于和現(xiàn)代有著合作關(guān)系的北汽來說，正好可以聯(lián)手現(xiàn)代共同將三菱收入囊中。近年來發(fā)展勢頭不錯的現(xiàn)代汽車，也可借此做大規(guī)模，同時還能進一步鞏固與北京的合作關(guān)系。（國際金融報）