日本警方5月6日逮捕了三菱汽車公司7名前主管，警方當(dāng)天還對(duì)三菱公司下屬扶桑卡車巴士公司總部進(jìn)行了搜查。而此前的4月22日，戴姆勒-克萊斯勒正式?jīng)Q定放棄重組日本三菱汽車，并有可能放棄全部股份。

　　連續(xù)不斷的打擊讓這家在全球各地企業(yè)約達(dá)150家、職工45000人、上世紀(jì)70年代因推出帕杰羅汽車而名噪一時(shí)的日本第四大汽車公司三菱公司瀕臨絕境，如果此時(shí)沒有救世主出現(xiàn)的話，三菱汽車可能難逃破產(chǎn)的厄運(yùn)。

　　戴-克撤資

　　戴姆勒-克萊斯勒公司于2004年4月22日宣布，其臨時(shí)董事會(huì)和監(jiān)查委員會(huì)認(rèn)為，由于三菱汽車不可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)營重建，因此決定撤消追加注資計(jì)劃。同時(shí)提出將停止進(jìn)一步對(duì)三菱提供財(cái)務(wù)支援。

　　今年以來，圍繞三菱汽車公司的重建問題，最大股東戴姆勒公司與三菱集團(tuán)展開了激烈的討價(jià)還價(jià)。對(duì)此，戴姆勒曾幾度失去信心，試圖撤走。但據(jù)日本媒體透露，最終雙方還是達(dá)成了妥協(xié)方案，這個(gè)方案要求今后幾年三菱縮小其在美國的生產(chǎn)基地，關(guān)閉在澳大利亞的工廠，調(diào)整日本國內(nèi)的生產(chǎn)體制，將帕杰羅汽車的生產(chǎn)完全轉(zhuǎn)移到中國。為完成這個(gè)方案，雙方商定共同投資，其中三菱集團(tuán)出資2000億日元，戴姆勒方面出資4500億日元。

　　戴姆勒公司總裁施倫普懷揣這套方案返回德國，三菱汽車公司抱著一絲希望等待回音。但是，上述方案最終遭到戴姆勒公司最高決策機(jī)構(gòu)———監(jiān)事會(huì)的否決。施倫普宣布放棄參與三菱重建的決定后說：“股東對(duì)大規(guī)模注資后的回報(bào)缺乏信心，這個(gè)方案并不能說服他們。”這也就是說，對(duì)于三菱這個(gè)只進(jìn)不出的金錢無底洞，戴-克決定撒手不管了。

　　輕視服務(wù)自食惡果

　　三菱雖然擁有先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，但人們發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)只重技術(shù)，不重顧客，既忽略產(chǎn)前的市場調(diào)查，又沒有優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。因此，三菱汽車公司在競爭激烈的國內(nèi)外市場上每況愈下，2004年3月底年終結(jié)算虧損高達(dá)720億日元，成為亞洲惟一一家虧損的大型汽車公司。