與往年相比，今年國產車價調整周期由8個月縮短為3個月，汽車廠家不再等到年底銷售壓力增大時降價，而是以季度為單位進行價格調整。上半年富康、賽歐、吉利、紅旗等品牌都在半年內連降兩次。

　　預計未來3～5年，我國汽車特別是轎車的價格將呈不斷下降的趨勢，主要驅動因素包括：

　　第一，汽車生產能力的增長開始超過需求的增長。今年以來，大眾、本田、通用紛紛加大在華投資力度，加之國內企業(yè)大規(guī)模追加投資，不少廠家已經具有大規(guī)模汽車生產能力。

　　第二，汽車單位生產成本呈下降趨勢。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家的勞動生產率有所提高，經營成本、財務成本在降低，這為廠家擠出了一部分利潤空間。

　　第三，消費者對產品選擇日益理性化。購車者不但價格貨比三家，而且參照北美、歐洲車市的各種品牌報價，比較不同品牌車型的合理價格比。一些價格居高不下或者新車價格虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產品價格。

　　第四，汽車廠商具有降價沖動。在同類型、同檔次的汽車市場上，價格已成為擠壓對手最有力的武器。汽車廠家調整價格既是擠壓競爭對手的需要，更是事關自身全局發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

　　第五，進口產品比價效應打壓車價。進口車的價格對國內汽車價格起到風向標的作用。根據我國加入世貿簽訂的協(xié)議，汽車關稅將在2006年7月調整到位，統(tǒng)一下降到25%。如果國產車要在2006年達到與進口車一爭高下的價格水平，緩沖期內每年必須主動降價20%。( 河南報業(yè)網-大河報)