雙刃

　　在日前由商務部、發(fā)展改革委組織召開的“擴大汽車及零部件出口研討會”上，商務部副部長、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室主任魏建國透露了國家將采取“加大對汽車及零部件出口的政策支持”的七項措施。而在上海召開的“2004中國汽車零部件跨國采購貿(mào)易洽談會”上，全球15家汽車零部件廠商帶來的2億歐元的試探性采購訂單，吸引了國內(nèi)數(shù)千家汽車零部件供應商。企業(yè)的實際行動與政府的態(tài)度相互應和。

　　“中國的零部件通過跨國巨頭的采購進入歐美市場的機會越來越大，這讓歐美本土的汽車零部件制造者憂慮不已�！币晃粸閲�外零部件投資者服務的咨詢公司人員表示。“一方面中國零部件具有強有力的價格競爭優(yōu)勢，另一方面當?shù)仄�車零部件制造企業(yè)也擔心制造基地向中國轉(zhuǎn)移導致工作機會流失。因而，此時美國有關方面將‘中國假冒零部件’問題提到相當高度也就不難理解。”有分析認為，正值美國大選之年，“驢”“象”兩黨都在竭力樹立自己振興美國經(jīng)濟的形象，因此捍衛(wèi)美國人就業(yè)崗位之責絲毫不敢懈怠。

　　“其實，早在兩年前美國就有類似的提法，認為從中國進口的零部件質(zhì)量達不到要求，導致一些企業(yè)減少購買中國零部件產(chǎn)品�！敝袊�零部件美國有限公司執(zhí)行董事徐小鵬指出：“但是近年來美國汽車制造商又開始重新審視中國，包括一些零部件廠商都準備大規(guī)模往中國遷。”在美國，通用造一輛車的成本比福特要低300到400美元，這其中，中國零部件的貢獻不可小覷。

　　中國出口到歐美的零部件中，絕大部分由國外零部件巨頭在中國的獨資或合資企業(yè)貢獻，像德爾福、偉世通等。如果任由美國有關部門做出不利于他們出口的政策或規(guī)定，這些遷入中國的企業(yè)也相當于斷了后路�！安闋査埂じダ锫�的警告并不代表美國將要采取不利于中國零部件出口的實際行動”，蔣健表示：“德爾福在國會也有自己的利益代表，必要時會站出來說話�！�