戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡稱戴—克)宣布不再給三菱汽車提供資金援助，這一決定，讓本來就處于困境的三菱汽車雪上加霜。

　　4月23日，日本共同社的報道稱，戴—克將拋售其持有的37%的三菱股票。此消息對于2000年以來一直倚重戴—克的三菱汽車來說無疑是巨大的打擊。受此影響，三菱在華涉及的三個整車項目將受到較大沖擊，此事也將改變?nèi)�菱在華的整體布局。

　　入股東南被迫拖延

　　2003年12月15日，臺灣裕隆集團(tuán)執(zhí)行長嚴(yán)凱泰和日本三菱汽車株式會社社長艾克羅特到訪東南汽車，隨后傳出“三菱將要增持東南汽車另一個股東中華汽車的股份”的消息。

　　“三菱總部的財務(wù)危機(jī)將使三菱準(zhǔn)備收購中華汽車15%股權(quán)，和收購東南汽車1／3股權(quán)的計劃延后，但不會對東南汽車的生產(chǎn)帶來任何影響�！睎|南汽車市場部消息人士透露。該人士表示，“如果三菱的財務(wù)問題一直拖延，之前和臺灣中華汽車所簽訂的收購協(xié)議將發(fā)生變數(shù)�！�

　　在2003廣州國際車展上，東南汽車總經(jīng)理辦公室主任曾鑫城對本報透露，“三菱一度對于臺灣中華汽車持股五成的東南汽車，表示出極大的入股興趣，并且雙方對于股權(quán)分配比例也達(dá)成初步共識，臺灣中華汽車決定將東南汽車15%的股權(quán)售予三菱汽車�！�

　　此前，三菱已經(jīng)持有臺灣中華汽車20%的股權(quán)，而中華汽車在東南汽車中持股50%，所以三菱間接持有東南10%的股份。如果三菱增持中華15%，將間接持有東南17.5%股份。但東南汽車市場部消息人士卻透露：東南汽車內(nèi)定的股份比例卻是1：1：1(中華、福建省汽、三菱)。

　　2003年3月，三菱原型轎車“藍(lán)瑟”經(jīng)過臺灣中華的改造搖身一變而為“凌帥”，但此車型之后，東南汽車沒有任何對外公布的推出新轎車車型的計劃。

　　“轎車本來就是三菱的弱項，在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產(chǎn)之后，三菱不會將其復(fù)興計劃寄托在轎車項目上，因為轎車對于三菱而言難成氣候，唯一的選擇只能是長豐。”業(yè)界資深分析師鐘師說。

　　湖南長豐成戰(zhàn)略核心

　　根據(jù)日本媒體的報道，三菱將縮小其在美國的生產(chǎn)基地，關(guān)閉在澳大利亞的工廠，調(diào)整日本國內(nèi)的生產(chǎn)體制，將帕杰羅汽車的生產(chǎn)完全轉(zhuǎn)移到中國。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，長豐獵豹將是首要選擇。據(jù)有關(guān)渠道透露，就在戴-克宣布不再對三菱進(jìn)行資金援助的前一天，提前得到消息的三菱汽車與長豐汽車有限公司高層在長沙秘密召開了緊急會議，三菱將把中國的越野車業(yè)務(wù)寄托在長豐身上。

　　湖南長豐由日本三菱和長豐集團(tuán)等9家企業(yè)法人于1996年10月共同發(fā)起設(shè)立，股本2.22億元。到2000年9月進(jìn)行了增資擴(kuò)股，并吸收日商巖井等3家企業(yè)法人參股，股本增加到4.01億元。三菱汽車擁有湖南長豐約20%的股份。