北吉長豐的此消彼長汽車行業(yè)分析家鐘師認為，三菱SUV的市場含義并不在于領(lǐng)先的越野車技術(shù)性能，而是為中國乃至全球市場提供了一款性價比領(lǐng)先的SUV車型。盡管豐田的霸道與陸地巡洋艦都被認為是更為理想的SUV選擇，但是高昂的市場價格并不能夠吸引中國用戶更多的視線。與三菱相關(guān)的合作關(guān)系與戰(zhàn)略目前依然左右著中國中檔SUV廠商的走勢，長豐的日益崛起與北京吉普略顯低調(diào)的市場表現(xiàn)將成為三菱在中國市場不可回避的生存選擇。與長豐集團董事長李建新關(guān)系密切的湖南汽車行業(yè)資深人士彭小毛告訴記者，艾克羅特在參觀完長豐在湖南的新制造基地后直言不諱表示：“長豐項目是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項目”。但三菱在中國SUV市場的重要機會選擇已經(jīng)是箭在弦上。從合資戰(zhàn)略角度來看，長豐與北京吉普之間最大的不同可能來自于它們選擇的三菱系的合作關(guān)系背景不同。對于北京吉普來說，三菱主動參與的可能性要遠遠小于救場隊員的角色定位。市場占有份額的不斷下滑并被長豐擠下SUV市場冠軍寶座都成為北京吉普的切膚之痛，而三菱車型的引進似乎又很難擔(dān)當(dāng)真正力挽狂瀾的角色。

　　北京吉普的合資引進歷程可以說是一波三折，最初的合資方美國汽車公司(AMC)被克萊斯勒并購，而克萊斯勒又被奔馳公司并購，現(xiàn)在“速跑”車型的運作中可以聽到四種合資外方聲音，而“速跑”的母體三菱公司在生產(chǎn)、市場、銷售等方面的聲音則注定被淹沒其中。而相比之下，長豐獵豹與日本三菱之間的合作關(guān)系則顯得更為緊密與直接。從1996年開始，雙方就共同成立合資公司生產(chǎn)基于三菱技術(shù)的SUV產(chǎn)品，而三菱以技術(shù)和部分資金為代價獲得了合資的長豐汽車20%的股份。彭小毛透露說，長豐董事長李建新在不同場合都曾經(jīng)說到三菱增資擴股的愿望，李建新甚至認為“即便是三菱想要控股也不是沒有可能，關(guān)鍵是看雙方怎么談”。價格與技術(shù)的綜合出價成為長豐與三菱之間合作談判的核心主題。而此時，三菱后院起火，生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移與戴克公司急于對三菱的止血都使這一中國市場策略成為關(guān)鍵重要的一步且迫在眉睫。長豐可堪重托？2003年，湖南長豐汽車制造股份有限公司就已經(jīng)獲得了證監(jiān)會的批準開始上市排號，而目前已確定于2004年5月正式掛牌上市，首次發(fā)行1.1億股，募集資金11億元。而長豐公司也將計劃目標提高到2007年汽車年生產(chǎn)規(guī)模將達到20萬輛，銷售收入達260億元，主要經(jīng)濟指標進入全國100強，力爭進入全國汽車行業(yè)前10強。位于河北保定的長城汽車在香港上市并受到火爆追捧的局面讓同樣“地處偏僻”但銷量相仿的長豐汽車看到了國內(nèi)資本應(yīng)該花團錦簇夾道歡迎的各種理由。但事實上，獵豹飛騰的下線對于長豐汽車來說還是一個未知的挑戰(zhàn)。