一個雄心勃勃，一個屋漏遭雨。4月21日截至記者發(fā)稿時間，長豐與三菱高層之間的重要會議在長沙依然以每天持續(xù)近10個小時的時間緊密進行著。在此之前，長豐集團內部已經進行了多輪高層會議，因為過幾天“三菱的人就要來了”。長豐上下此刻的心情卻與他們的合作伙伴兼談判對手有著天壤之別。對于長豐集團來說，11億元上市募集資金即將落袋為安，中檔越野車市場已 經將對手們甩在身后。而此刻的三菱，這位全球SUV市場的重要角色并且在中國中高端SUV市場的傳統(tǒng)執(zhí)牛耳者最近卻頻頻閃失。因此，圍繞著與三菱相關的合作關系與戰(zhàn)略調整成為三菱在中國市場不可回避的當務之急。

　　三菱淪落長期以來，越野車中的“三菱帕杰羅”由于車體堅固、規(guī)格大、行駛性能又非常出色，因而具有很高的知名度。因為較早進入了中國市場，而同價位又沒有競爭者，同類車陸地巡洋艦又高出很多，所以漸漸占有了市場。但三菱現(xiàn)在依然持續(xù)掙扎在2000年7月被發(fā)現(xiàn)的“隱瞞召回”事件之后的陰影之中，帕杰羅美譽度直線下滑，不僅導致帕杰羅的銷量一落千丈，三菱也被卷入質量和信用危機之中。日本汽車銷售協(xié)會日前公布的2003年度新車銷售量顯示，三菱汽車工業(yè)公司的象征性車種帕杰羅在日本的銷售低迷，只有6000輛。盡管三菱汽車在中國的銷量增長迅速，但三菱汽車近年來在美國和日本這兩大汽車市場的盈利狀況都不甚理想，特別是受到北美部門融資問題的拖累，三菱汽車公司至2004年3月底出現(xiàn)營運虧損額高達1050億日元。

　　近日，三菱汽車工業(yè)公司最大的股東——戴姆勒-克萊斯勒派遣特別小組到三菱公司商討對策。據(jù)路透社報道，由于三菱汽車成了投資者最為關心的話題，克萊斯勒持續(xù)虧損的問題已經暫時被淡化。這個日本惟一虧損的汽車公司，需要股東們至少投資3000億日元?28.8億美元?進行新車型的開發(fā)，削減債務和平衡資產負債。如果戴姆勒加入增資的話，將投入9.854億美元，在進行有關經營重組的同時，三菱在生產方面計劃將目前生產的19款車型逐步減至10款。此外三菱汽車還將研究停止在日本國內銷售運動型多功能車“帕杰羅”轉而投產新車型，同時將“帕杰羅”生產轉移到海外。這一計劃事實上是三菱從高檔車和大型車市場撤出，轉而集中到中小型車和輕型汽車市場。三菱汽車改組方案的最終計劃預計于4月30日連同2004年的年度決算一同公布。為明確該公司的經營責任，包括洛爾夫.艾克羅特社長在內的5位常任董事可能集體辭職。三菱汽車的最大股東——戴姆勒-克萊斯勒集團決定實施一系列計劃來挽救三菱汽車，計劃在2006年之前完成對三菱汽車的收購。日本本土帕杰羅的停產與生產基地的海外遷移及戴克集團“乘低吸納”的重組都將直接影響到三菱中國市場的一舉一動，而其中的SUV市場中有兩家重要的“三菱系”制造商——長風獵豹與北京吉普。