經(jīng)過一年時間的磨合，長安福特突然發(fā)力，以市場挑戰(zhàn)者的姿態(tài)出現(xiàn)在保持強勁增長勢頭的中國汽車市場。“現(xiàn)在新款蒙迪歐已經(jīng)生產(chǎn)了7000多輛，月產(chǎn)3000多輛，全年目標要超過4萬輛�！�4月20日，長安福特執(zhí)行副總裁鄒文超掩飾不住心中的興奮地說：“新款蒙迪歐推出以后銷售看好，有些地方的訂單已經(jīng)排到9月份了�！薄叭绻�說嘉年華是福特在中國的試金石的話，那么蒙迪歐則是以市場挑戰(zhàn)者身份亮相。”車評人鐘師如是分析。

　　悲情嘉年華

　　相對市場對新款蒙迪歐的熱捧，嘉年華入市以來一直顯得波瀾不驚。

　　2001年1月18日，長安福特首款車型“嘉年華”下線。然而這款以英文單詞“carnival”狂歡節(jié)命名的車型，在福特和長安集團21個月孕育期后并沒有得到市場的禮遇。曾在全球創(chuàng)造銷量超過1000萬輛佳績的嘉年華卻在中國失落。

　　從下線之日起，嘉年華就遭遇到“血統(tǒng)”的質(zhì)疑。市場人士評價，此嘉年華并非彼嘉年華(歐洲版)。不少人士認為該款嘉年華是基于福特印度版ikon改進而來，比如加寬的車身，提供更大的乘坐空間和尾箱空間，升級的懸掛系統(tǒng)更能適應(yīng)中國道路狀況等�！皬南�費理念上，國人一般認為印度不如中國。而這種‘負面’消息傳出，用戶當然會產(chǎn)生逆反心理�！辩妿熑缡钦J為。“血統(tǒng)論”讓長安福特一度陷入尷尬。