“壯士斷腕并不等于知難而退�！鄙綎|省政府的一位官員說，“通過聯合重組，我們實現了多贏。”

　　搶占先機

　　盡管如此，山東的汽車工業(yè)還面臨著大量的工作，比如如何提高產品的自主開發(fā)能力；比如如何應對市場競爭壓力；比如汽車業(yè)依舊處于進入WTO的過渡期，國家仍然予以適度的保護，但取得超額利潤的機會將越來越小……業(yè)內專家指出，今后山東應該更多地利用外資，通過引進國外先進技術、資金、管理經驗和售后服務理念，整合現有略顯分散的零部件企業(yè)，建立一個或幾個國家級整車及零部件研發(fā)中心。

　　山東省副省長王仁元說，現在，山東的重型汽車無論在制造還是技術創(chuàng)新方面都已經形成了較強的競爭力，并計劃繼續(xù)擴大在此方面的優(yōu)勢，到2005年，重型車年生產能力達到15萬輛，占全國總量的30%，居全國首位。

　　按照國家產業(yè)政策，到2005年，四輪農用車將與輕型汽車標準并軌，而除了現有的5家輕型車生產企業(yè)外，山東省還有21家農用車生產企業(yè)。在地方政策的鼓勵下，這些企業(yè)將與省內外汽車企業(yè)聯合重組，實現四輪農用車向汽車的轉化。王仁元說，未來的山東汽車工業(yè)將以中檔車為主，重點開發(fā)適合城鄉(xiāng)市場需求的多功能車和專用車，而到2005年，山東省輕型載貨車的生產能力將達50萬輛。

　　另一方面，機械、電子、橡膠、石化、玻璃、塑料、冶金、有色金屬等與汽車工業(yè)相關的產業(yè)門類齊全和頗具規(guī)模的零部件企業(yè)，亦使山東汽車業(yè)的發(fā)展擁有其他省份難得一比的優(yōu)勢。在山東，省內21種汽車零部件產量位居全國第一位，而且在未來兩年內，韓國還將在山東建成上百家零配件企業(yè)并不斷輸出新車型和新技術。

　　業(yè)內人士分析，山東省明確提出了汽車工業(yè)的發(fā)展重點即重型車、轎車、輕型車、特種專用車、農用車、零部件和汽車原材料。這一漸漸浮出水面的戰(zhàn)略已經說明，找準國內細分市場空檔，與日韓產業(yè)建立聯盟并引入適當的車型技術，已成為該省一改為別人做嫁衣局面的最佳選擇。

　　有關人士認為，我國目前有22個省將汽車作為支柱產業(yè)，對于那些與山東一樣對汽車充滿期待但還苦于無法打開局面的地區(qū)來說，找準自己在產業(yè)鏈條上的適當地位無疑非常重要，而對整個中國汽車產業(yè)來說，亦是如此。( 財經時報)