泛亞在業(yè)內真正成名，源于君威和凱越兩個車型。2001年，泛亞成功進行了通用別克“君威”轎車的外觀設計開發(fā)工作，2003年4月，泛亞為上海通用研發(fā)的別克凱越轎車在上海車展正式亮相。

　　凱越車型源于大宇旗下的旅行家車型，意大利的賓尼法瑞那設計公司又為它加入了歐洲元素，進入中國后又進行本土化生產。在凱越的開發(fā)過程中，泛亞參與了包括造型、動力總成、底盤、內飾的設計，這些內容都是適合中國的全新方案。

　　對于三個國家的三種設計理念融合，泛亞設計總監(jiān)石志杰這樣解釋，“我們現在強調的就是GLOBALCAR，對于通用本身而言，我們不會區(qū)分這款車哪一部分是美國設計的，或者哪一部分是中國設計的，通用的全球化注定研發(fā)人員會將凱越設計成一款全球車。”

　　君威原型車名為“別克世紀”。在君威的設計和開發(fā)上，上海通用對通用汽車美國總部提出了7次修改意見，并且被通用汽車全部接受。

　　上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理陳虹曾公開表示，“汽車開發(fā)的過程由基礎技術研究、應用技術研究、轉化商品三個階段，上海通用目前的產品已經做到了不僅能夠從通用汽車全球范圍內的合作伙伴那里挑選，而且還可以任意改動的階段，通俗地講便是‘全球選，任意改’。”

　　通用汽車總裁及首席執(zhí)行官瓦格納，是目前跑中國最勤快的跨國汽車公司老板，幾乎每年都來中國。他曾在多個場合表示，中國最終將成為世界上最大的汽車市場，通用已經做好了長期投資中國、長遠回報的準備。他認為，根據這個巨大市場的特點，最有效和直接的方式是在當地與通用的合作伙伴一起制造和銷售，在當地制造產品，培養(yǎng)當地汽車人才。

　　根據計劃，上海通用將在5到10年的時間，生產由泛亞技術研究中心為主針對中國市場全新開發(fā)的新產品，徹底改變中國汽車業(yè)只有軀體，沒有頭腦的局面。

　　對于這種兼容并蓄的做法，陳虹的解釋是，“基礎技術研究需要長時間的大量積累，需要大批的科研技術人員和高昂的科研費用，已經取得的技術成果沒有必要再做重復研究，時間和金錢都不允許。當前，我們完全可以從應用技術研究階段入手，搞合資企業(yè)產品開發(fā)。”