從消費者的角度上來講，我們希冀于中方能夠在與跨國公司的合作中占據(jù)更為重要的地位，特別是在定價策略上能有一定的主動權(quán)，使其產(chǎn)品的性價比達到一個相對較高的程度，以滿足自己的購買需求。但如果合資企業(yè)的中方依然在銷售權(quán)力上不斷妥協(xié)、聽命于外方指令，這種祈望也只能成為空想。

　　從跨國企業(yè)的角度上來講，一個有序又具有半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是盈利的關(guān)鍵，4S專賣店因為其只銷售單一品牌的特點而具有一定的排他性，因此倍受廠商推崇。我們看到，一些著名品牌為了建立一個規(guī)范的、由廠家主導(dǎo)的銷售體系，對經(jīng)營專賣店的商家有著近乎苛刻的要求。在廠家不斷施壓和經(jīng)銷商利益得不到保障的情況下，商家對廠家的反叛也就開始了。

　　最近最突出的例子就是寶來的降價，目前北京、上海等許多地區(qū)的寶來經(jīng)銷商紛紛調(diào)價，報價均低于市場指導(dǎo)價近萬元。在北京，1．8L排量的寶來舒適型MT優(yōu)惠價為17萬元，比指導(dǎo)價低了1．19萬元；豪華型MT、尊貴型MT等同排量其他版本的車型降幅則從1．03萬元到1．1萬元不等。而不同的寶來經(jīng)銷商之間似乎也達成了相當(dāng)?shù)哪�契，�?yōu)惠促銷活動在“手牽手”地進行，而一汽大眾的廠商指導(dǎo)價卻被擱置一旁。另一個特點是，寶來的價格變動使得一汽大眾包括04款捷達的其他車型產(chǎn)品的價格也產(chǎn)生了微妙的變化，向著消費者期望的價位靠近。

　　無獨有偶，月初才剛剛宣布全線降價的東風(fēng)日產(chǎn)04款新藍鳥，如今在北京部分經(jīng)銷商處價格再次下調(diào)，最高降幅居然達到了1．3萬元。其中2004款藍鳥豪華手動擋在3月末的報價是20．68萬元，4月未過就有經(jīng)銷商將其降到了18．48萬元，價格比東風(fēng)日產(chǎn)新公布的市場指導(dǎo)價少了1．2萬元。

　　從中可以看出，汽車經(jīng)銷商的聯(lián)合在某種程度上形成了經(jīng)銷商在數(shù)量上的規(guī)模經(jīng)營。這種經(jīng)銷商集體主導(dǎo)市場價格的現(xiàn)象改變了經(jīng)銷商在汽車制造商下的從屬地位，更重要的是，他們在不斷地與廠家爭取在汽車銷售上的話語權(quán)，使有些一方獨大的生產(chǎn)廠家不得不聽取經(jīng)銷商的意見，給他們更多的權(quán)利，并重新審視自己的市場策略。