汽車價格的下滑也有經(jīng)銷商的一份功勞。雖然現(xiàn)在汽車市場廠家控制著成本，制定指導(dǎo)價，但經(jīng)銷商不按市場指導(dǎo)價走的情況卻多有耳聞。而廠家對經(jīng)銷商的價格也睜只眼閉只眼，采取默許態(tài)度，甚至有時被經(jīng)銷商牽著鼻子走，畢竟經(jīng)銷商處在價格第一線，對市場和價格有著比廠家更為敏銳的嗅覺。

　　降到何時是個頭？

　　雖然汽車市場的價格混戰(zhàn)是市場競爭的必然結(jié)果，但至于這種現(xiàn)象能維持多久，不少人卻是見仁見智。

　　從2002年起，中國汽車市場價格開始出現(xiàn)大幅度的變動，廠商開始試探性地降價，以此拉開了價格戰(zhàn)的大幕。經(jīng)過了這么長時間后，汽車業(yè)特別是配置不高的經(jīng)濟型轎車的利潤空間已經(jīng)被壓縮了很多。再加上汽車的原材料如鋼材、化工產(chǎn)品等目前還沒有降價的跡象，鋼材價格上揚的勢頭不減，整車成本沒有降低，汽車價格不可能一味地降下去。

　　鄭州另一家汽車經(jīng)銷商的老總則認為，2004年國內(nèi)車市持續(xù)降價已成定局，不僅經(jīng)濟型轎車，國產(chǎn)中檔轎車價格也將繼續(xù)向下調(diào)整，并進一步向國際同類車價格靠攏。到2006年，國內(nèi)轎車價格將基本與國際市場價格接軌，今后幾年轎車市場每年的降幅將在10％左右。他還指出，隨著汽車品種越來越多、更新越來越快，價格必然越來越低、競爭越來越激烈。汽車產(chǎn)業(yè)整體平均盈利水平將隨著降價逐步降低，部分優(yōu)勢廠家和優(yōu)勢產(chǎn)品仍將取得回報，汽車營銷模式將隨著供求關(guān)系的變化更趨現(xiàn)實、理性，汽車經(jīng)銷商的暴利時代即將結(jié)束。

　　這位老總還認為，無論從銷售價格來看，還是就制造成本、生產(chǎn)率和設(shè)計能力而言，轎車都依然存在著較大的降價空間。相當部分國產(chǎn)轎車售價已提前與完稅的進口轎車接軌，如君威、帕薩特、寶來、雅酷等，售價已具有明顯優(yōu)勢，而馬自達6、雅閣等比完稅后進口車價高出10％～15％，仍然存在較大的降價空間。他還從轎車的制造成本分析指出，由于合資公司直接引進國外成熟車型，免去了固定資產(chǎn)投資、新產(chǎn)品開發(fā)成本和研發(fā)費用，因此國產(chǎn)轎車的總成本低于進口車，平均毛利率高出國外10個百分點以上，這也說明還存在著降價的空間。