汽車價(jià)格的一降再降，在業(yè)內(nèi)人士中也引發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)論。有叫好的，有聲討的，有靜觀待變的……熱鬧程度一點(diǎn)也不亞于市場(chǎng)上的價(jià)格紛爭(zhēng)。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)不可避免

　　經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)該說是這兩年最熱的車型之一，也是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域，目前頻繁大幅降價(jià)也主要集中在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格決定了其配置不可能有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，而唯一可以用來競(jìng)爭(zhēng)的就剩下價(jià)格了。但價(jià)格畢竟僅僅只是一種戰(zhàn)略，要進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，首先要做好市場(chǎng)定位，滿足所面向消費(fèi)層的需求。這就要求價(jià)格不能太高也不能偏低，定價(jià)太高適應(yīng)不了經(jīng)濟(jì)水平，價(jià)格太低滿足不了心理需求和“面子需求”。

　　鄭州市北環(huán)路一汽車經(jīng)銷商就認(rèn)為，價(jià)格不是汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的終極目的，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最終重點(diǎn)會(huì)轉(zhuǎn)向服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)核心依靠的是產(chǎn)品本身的質(zhì)量和服務(wù)，而不是價(jià)格。當(dāng)前汽車價(jià)格混亂是汽車在我國(guó)快速發(fā)展的產(chǎn)物，是一種不正常現(xiàn)象。而事實(shí)上，盲目的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有時(shí)甚至?xí)�產(chǎn)生負(fù)面影響。以不久前中華車的降價(jià)為例，中華本來是中高檔車的配置，價(jià)格卻定得過低，這就會(huì)讓一些注重“面子問題”的消費(fèi)者放棄了對(duì)于這款車的選擇。

　　這位經(jīng)銷商還指出，其實(shí)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的空間并沒有想像中那樣大，2003年轎車銷售量為200萬輛，120萬輛為私家用車，經(jīng)濟(jì)型轎車大概也就有三四十萬輛，而在這個(gè)價(jià)格層面的就有二三十個(gè)品牌，競(jìng)爭(zhēng)無法避免。