質(zhì)量好壞自己驗證

　　頭一批車質(zhì)量怎樣，只有聽賣方的，而中國消費者大多愿意聽“自己人”的，而這方面你“趕頭班”就聽不到大眾反饋，你就是試駕者，一旦新車毛病多、費油等也只好聽天由命。

　　不是配置最全的

　　還有另外一種循環(huán)可能性更大，高定價吸引一批“虛榮心和追求時尚”的消費者，起碼對得起高額的廣告費用。然后根據(jù)競爭對手的情況降低價格或者增加配置，甚至兩者并行給對手打擊。根據(jù)不同時期開展“特別優(yōu)惠”繼續(xù)擴大銷量，經(jīng)過一段時間進行所謂的“升級”，老款車型回饋消費者再度降價，新款車型增加配置提高性價比。多種營銷手段配合使用，最終還是要回歸到“合理價位”。

　　這樣最早購買新車型的消費者可能會覺得心里不平衡，但是廠家的每一步解釋都會給老客戶滿意的答復(fù)。例如：消費者最早購買新車型價格為18萬元，4個月后廠家公布隨著國產(chǎn)化率提高價格下調(diào)1萬元，那么老客戶可能覺得自己的車進口件多，自然“身價”高一些。1年后廠家宣布推出增加配置的某款，原有的某款回報客戶降價5000元，老客戶已經(jīng)開了一年的車而且認為國產(chǎn)化率提高以及產(chǎn)量上升原車型降價也可以理解。這樣汽車廠家原有的“被動”局面有所緩和，不僅吸引了新客戶同時穩(wěn)定了老客戶，對于汽車品牌忠誠度也起到了保護作用。

　　但是有些廠家所謂的“回報”、“特別優(yōu)惠”、“增加配置”、“老車型降價”、“國產(chǎn)化率提高”到底“水分”有多大？“含金量”有多重？我們不得而知。

　　只要您想明白了，我就是愿意花錢買領(lǐng)先，花錢買風(fēng)頭，配置少我也認了，那您就心安理得地“趕頭班”，知足者長樂。(北京日報)