現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上新車型越來(lái)越多，消費(fèi)者可以挑選的余地越來(lái)越大，2003年有幾十款新車投入市場(chǎng)，2004年這一數(shù)字還將繼續(xù)，平均每周就產(chǎn)生一款新車型或者改進(jìn)車型。

　　某些消費(fèi)者的心態(tài)往往是“吃螃蟹何妨”，爭(zhēng)先購(gòu)買新車型甚至動(dòng)用各種關(guān)系幫忙，而且仿佛在大街上開著別人不敢買、別人買不到的新車型才能夠滿足自己對(duì)汽車的喜愛。

　　這種買車“趕頭班”的做法到底有利還是有弊呢？

　　2003年之前汽車行業(yè)內(nèi)的一些資深人士往往推薦朋友購(gòu)買這些“第一批”車型。因?yàn)椋�合資企業(yè)進(jìn)行某款車型生產(chǎn)之初往往不會(huì)一下子全部采用合作方式，一方面為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)贏得先機(jī)并降低先期投入，一方面為了“投石問路”加強(qiáng)產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的地位，所以這些第一批產(chǎn)品所采用的部件往往國(guó)產(chǎn)化率很低，基本上依靠進(jìn)口件組裝。

　　消費(fèi)者購(gòu)買這些“準(zhǔn)進(jìn)口”車雖然當(dāng)時(shí)的價(jià)格高一些，市場(chǎng)占有率低一些，維修服務(wù)都可能有一些“別扭”，但是“先買先享受”也是一種消費(fèi)方式，而且進(jìn)口部件的質(zhì)量總體略高于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，車輛的組裝工藝也保持著與國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，“趕頭班”看似占便宜。

　　但隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車營(yíng)銷手段也在加強(qiáng)，您“趕頭班”要有如下心理準(zhǔn)備：

　　買的是最高價(jià)

　　順乎“中國(guó)民意”，汽車降價(jià)大勢(shì)所趨不可阻擋。老車型降價(jià)為了鞏固銷量，新車型降價(jià)為了擴(kuò)大銷量，可以說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)上沒有一款車不存在“降價(jià)”的可能，甚至廣州本田雅閣也不敢保證在福特新蒙迪歐以及可能生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)豐田佳美的“脅迫”下，和眾多對(duì)手的“圍攻下”由加價(jià)變成降價(jià)。他會(huì)推出又一款新車，借機(jī)就把價(jià)格又調(diào)整一番。消費(fèi)者為什么現(xiàn)在呼吁廠家新車型價(jià)格要“一步到位”？如果一個(gè)消費(fèi)者購(gòu)買新車不到一年的時(shí)間就看到廠家上萬(wàn)元的降價(jià)，現(xiàn)有車輛的間接貶值不說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)品牌的“熱愛”也會(huì)大打折扣。可是激烈的競(jìng)爭(zhēng)和廠家抱有的“先撈一筆”的心態(tài)還是有著“根深蒂固”的基礎(chǔ)，廠家都會(huì)給自己留下“降價(jià)的空間”以備“對(duì)手”出其不意。去年一批品牌車分別降了兩三次價(jià)，“趕頭班”的會(huì)多花幾萬(wàn)元。