面對日益激烈的競爭，汽車制造商們盡管使出渾身解數(shù)，市場反應最強烈也最迅速的戰(zhàn)術仍然是有效的價格策略，汽車大腕們也似乎是各有各的譜

　　“價格”在汽車史上的意義，追根溯源可至亨利.福特時期，正是他天才的設想“使每個家庭都擁有一輛汽車”才會使其決定用批量生產(chǎn)的方式來制造汽車從而提高生產(chǎn)率、降低成本，使銷售價格也降低到了一般家庭都能買得起的水平，福特的T型車也成為了一輛真正的“讓世界坐在車輪上的汽車”。

　　而今，面對日益激烈的競爭，汽車制造商們盡管使出渾身解數(shù)諸如新產(chǎn)品開發(fā)、借助新的營銷模式等等，市場反應最強烈也最迅速的戰(zhàn)術卻與當年一樣仍然是有效的價格策略，汽車業(yè)大腕們也似乎是各有各的譜。

　　底特律也流行"價格戰(zhàn)"

　　自2001年9.11恐怖事件以來，美國消費市場一直處于疲軟狀態(tài)，為了刺激消費，也為了清除剩余庫存，集中力量準備新車型上市，通用首先吹響了“價格戰(zhàn)”的號角。這種價格戰(zhàn)并非是簡單的降價，而是采用調(diào)動中間商和其他顧客積極性的價格折扣策略以及優(yōu)惠的車貸措施等一系列的銷售激勵戰(zhàn)略，但這些舉措都是在稀釋自己的利潤率，無怪乎底特律其他車商們盡管也不得不尾隨跟進卻又是再三抱怨，克萊斯勒的負責人就稱這分明是在向利潤極限作挑戰(zhàn)。

　　但不知是不是在銷售激勵策略中嘗到了甜頭，各大車商為此而支付的費用卻逐年增長，據(jù)相關機構(gòu)統(tǒng)計，通用和福特的費用增長率為20%左右，克萊斯勒的速度更快，2004年1、2月份同比分別上升了56%和42%，在此方面的動作大有趕超通用之勢。

　　盡管一開始，克萊斯勒對這種變相的價格戰(zhàn)并不贊賞，但被動尾隨的結(jié)果卻是市場銷量的大幅增加，那么積極推進帶來的勢必是更大的蛋糕。事實也證明了這一點，在剛剛過去的2月，克萊斯勒的市場占有率是13.3%，同比上升了0.3%。

　　但是價格戰(zhàn)的老大卻誰也不愿當。通用的市場分析專家保羅.巴魯表示：“打折會有損品牌的美譽度，而且會讓人產(chǎn)生一種錯覺即公司的成功來源于折扣返讓�！笨巳R斯勒的新聞發(fā)言人吉森.凡思也否認了有報道稱的“公司的主要精力投放在銷售激勵措施上”的說法。更有克萊斯勒的一位行政負責人把這種促銷方式稱為“讓人上癮的毒品”，他表示這種做法短期來看確實能使銷量上漲，但從長遠看，無論是對汽車工業(yè)還是消費者都是不利的。

　　保羅.巴魯同時認為，“克萊斯勒在銷售激勵措施上相當積極，現(xiàn)在看來確實幫助他們占有了市場份額，但長遠來講利弊得失尚不能蓋棺定論，應有待時間來證明�！毖灾兄�意透露出通用已在這方面受到了來自克萊斯勒的威脅。