在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的時(shí)候，一汽-大眾卻獨(dú)辟蹊徑，繼捷達(dá)SDI柴油轎車(chē)之后，又將寶來(lái)TDI柴油車(chē)推向市場(chǎng)，從而翻開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史的新篇章。

　　自1905年德國(guó)的狄塞爾發(fā)明柴油機(jī)以來(lái)，柴油機(jī)技術(shù)已有近100年的歷史，其中德國(guó)大眾為推動(dòng)轎車(chē)柴油化做出了巨大貢獻(xiàn)，1976年，德國(guó)大眾首先在高爾夫轎車(chē)上采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；1999年開(kāi)發(fā)出柴油動(dòng)力的3升路波轎車(chē)令整個(gè)世界震驚，這種柴油概念轎車(chē)的百公里油耗實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)記錄的0.99升，是世界上最省油的轎車(chē)。如今柴油轎車(chē)在歐洲市場(chǎng)的占有率已達(dá)到40%，而德國(guó)可達(dá)到50%。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步。2003年與1990年相比，我國(guó)柴油車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)達(dá)8倍。同時(shí)，我國(guó)柴油機(jī)排放水平有了很大的提高，柴油機(jī)生產(chǎn)骨干企業(yè)的多種產(chǎn)品排放基本上達(dá)到了歐1排放標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾部分產(chǎn)品（捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI）更是達(dá)到歐2、歐3標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)改變了人們對(duì)冒黑煙的柴油車(chē)的形象，因此，柴油轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭并非"非分之想"。