中國市場野心勃勃

　　從2003年至2007年底，合資公司東風(fēng)汽車的產(chǎn)量將由2003年的30萬臺增長至2007年的62萬臺；銷售收入將達(dá)800億人民幣，這相當(dāng)于2003年業(yè)績的兩倍以上；營業(yè)利潤將達(dá)80億人民幣，占銷售收入的10％。這就是著名的23計劃（Plan　Two　Cubed）。志賀俊之再三強調(diào)，“日產(chǎn)在中國是有些落后，也稍微晚了一步，但我們在中國市場的野心還是很大的。”

　　有了東風(fēng)這個超級伙伴，日產(chǎn)無疑是擁有了進(jìn)軍中國市場最堅固的堡壘，但是錢卻并不那么好賺。當(dāng)被問及日產(chǎn)在中國的最大障礙時，志賀俊之認(rèn)為是“越來越激烈的競爭，因為在歐美的競爭也會延續(xù)到中國市場”。他表示，由產(chǎn)能過剩而帶來的價格戰(zhàn)，在中國并不是一個特殊的情況，在美國、全世界都是如此。“現(xiàn)在進(jìn)入中國市場，可能還有利潤，但如果繼續(xù)抱著這種想法的話，是不行的。只有拿出能在全球取勝的產(chǎn)品才可以”。

　　“很難得到利潤的地方是中國，日本也是一樣”，志賀俊之如此“高看”中國市場，著實嚇了記者一大跳。不過他隨后解釋說，“由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作才剛剛起步，本地化生產(chǎn)、根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蟮难邪l(fā)、鋼板的本地化生產(chǎn)等，投資額都很大，為了降低成本，銷售量必須有規(guī)�！�。

　　這些問題的解決注定需要一個過程。根據(jù)東風(fēng)汽車23計劃，從今年起到2007年，東風(fēng)日產(chǎn)將擴(kuò)大生產(chǎn)能力，在廣東花都建設(shè)的新工廠，產(chǎn)能將達(dá)到25萬輛；包括已經(jīng)上市的陽光轎車在內(nèi)，在2006年前將陸續(xù)推出6款新車型，其中率先引進(jìn)是日產(chǎn)TEANA轎車，是知名車型日產(chǎn)風(fēng)度的替代車型，定位中高檔轎車市場，而在日本人見人愛的微型車MARCH也有望在國內(nèi)投產(chǎn)。對于中國汽車金融服務(wù)領(lǐng)域，大眾、豐田、通用已獲準(zhǔn)進(jìn)入，日產(chǎn)表示，他們將采取何種方式參與尚在研究當(dāng)中。(經(jīng)濟(jì)日報)