威樂轎車9.48萬元～10.28萬元的定價比同樣裝備豐田5A發(fā)動機的威馳GL-i車型低出3.5萬元～3.7萬元，還同時多出了副安全氣囊和遙控鎖等配置，性價比較威馳異常優(yōu)越。隨著威樂的風光上市，已經(jīng)步入銷售低谷期的豐田威馳正面臨著雪上加霜的窘境。

　　豐田公司有苦難言

　　威樂屬于技術引進車型，豐田公司在簽署技術轉讓協(xié)議后對于威樂的定價和營銷手段并無任何發(fā)言權。看著本屬于自己的王牌車型在中國低價上市并直接對自己旗下的產(chǎn)品進行挑戰(zhàn)，豐田公司也是有苦難言。一汽集團在天津一汽和天津一汽豐田的控股比例分別為51%和35%(其中約15%為通過天津一汽控股)，在威馳車型上蒙受的損失還有希望通過威樂車型的熱銷得以彌補；而豐田公司只控有天津一汽50%的股份(含豐田中國投資公司10%股份)，一旦威樂對威馳市場份額形成分流，豐田公司的利潤將直接減少。

　　記者曾當面詢問主管在華事務的日本豐田汽車公司董事豐田章男對威樂的定價有何看法。聽到Vela的名字，豐田章男一臉茫然，然而當記者報出ECHO的名字時，豐田章男立刻領悟并略帶不快地回答“給產(chǎn)品定價是天津一汽企業(yè)內(nèi)部的事情，豐田公司并無權過問”。

　　一汽押注蘊涵風險

　　為了將威樂對威馳的影響降至最低，一汽力圖淡化威馳與威樂的“孿生”背景。在接受記者關于威樂定價策略的詢問時，天津一汽的一位中層干部極力宣稱威樂主攻經(jīng)濟型家用轎車市場，而威馳則主攻中高收入家庭的商民兩用車型市場，兩款車的市場定位截然不同。一汽希望在保證威馳現(xiàn)有市場份額的同時，利用威樂去攻占經(jīng)濟型家用轎車市場；而將威樂上市價格壓低，在確保良好市場反映的同時與威馳保持3萬元以上的價差也正反映了一汽的這種思路。

　　根據(jù)雅虎提供的新車報價，美國市場上04款E?鄄CHO(威樂)的報價為10775美元，而04款花冠的報價為13570～14780美元；參照國產(chǎn)威馳和花冠的價格比例，威樂和威馳基本屬于同一檔次車型。在購車者對車型信息日益了解的今天，廠家運用指導價格對車型檔次進行劃分多少帶有些一相情愿的色彩，威樂低價上市究竟會對威馳的銷售造成多大影響，現(xiàn)在還很難預料。(新京報)