首先是對這個名字的爭議。因為夏利在國內(nèi)消費者心中一直是一款低檔車，夏利2000給人的印象因為沒有擺脫夏利的陰影，而讓多數(shù)人放棄選擇。此外，與賽歐相比，夏利2000當(dāng)初的定價也不是很準(zhǔn)。當(dāng)時下線后1．6排量的賽歐標(biāo)準(zhǔn)型售價為12萬多元，而1．3排量的夏利2000標(biāo)準(zhǔn)型售價為13萬多元，這直接導(dǎo)致消費者把賽歐當(dāng)作經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，夏利2000就此失去市場控制權(quán)。此后，由于熱銷，賽歐大批量生產(chǎn)，成本快速降低，開始發(fā)動一輪又一輪的降價，形成良性循環(huán)，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)型轎車風(fēng)向。而從一開始就陷入被動的夏利2000則步步被動。

　　實際上，專業(yè)人士對夏利2000的質(zhì)量評價相當(dāng)高，幾乎所有行內(nèi)人士都知道，它的質(zhì)量絕對不比賽歐差，有人甚至用“除了質(zhì)量就什么都沒有了”來評價這款車。但是，不管怎么說，夏利2000在市場上算是失敗了。(紅網(wǎng))