中國汽車價格高是個老話題了。在這個問題上，媒體及其代表的消費者和汽車廠家形成截然不同的兩派。消費者說，中國汽車太貴，應該再便宜一些，甚至有媒體掰著手指頭算出某某車成本只有七八萬，價格卻賣到十來萬；廠家覺著委屈：汽車廠是商業(yè)機構(gòu)，最根本的行為是利益最大化，這車賣十來萬都有人要，我可勁兒生產(chǎn)都供不過來，媒體卻來亂嚷嚷，懂不懂啊你們？！

　　中國汽車貴，貴在哪里？就中低檔車而言，中國汽車(國內(nèi)生產(chǎn)的)絕對的價格接近全世界大部分市場的價格，像吉利、福萊爾、奧拓什么的，價格甚至低于國際價格(奧拓在日本的新一代產(chǎn)品價格仍在6萬元人民幣左右)，但外觀設計還是很落伍，和國際上相差二三代左右，如果把外觀是否符合國際潮流也算成價格的話，中低檔車還是略高于國際車價。

　　A0級以上到B級，在國際上是1.8萬－2.5萬美元，也就是我們所說的中級車，國內(nèi)價格目前仍高于國際價格。

　　汽車廠商在給新產(chǎn)品定價時有兩種策略，一種是高開低走，先賣一部分，賺點錢再說，產(chǎn)量擴大后再調(diào)整價格，比如豐田的威馳。這種做法好處是利潤最大化了，壞處是恰恰傷害了對你最忠誠的那些顧客，當初夏利2000一年內(nèi)狂降3.6萬元，你說一開始買它的人難受不難受？另一個壞處是間接造成分期付款的壞賬增多，有好幾款車，幾年前分期付款買新車十萬多，現(xiàn)在新車才六七萬，虧不虧？這種情況造成不少買這類車的車主很不情愿按期還款，因為他覺得冤得慌。

　　同時我們也看到，實行另一種定價策略的廠家也在增多，就是價格一步到位，幾年之內(nèi)不做變動。比如雅閣、歐藍德，以及上周下線的蒙迪歐。