反觀上海大眾，要想為桑塔納品牌找一條出路，也的確要比其他老品牌困難許多。POLO和帕薩特，定位上一個(gè)高打一個(gè)低走，都不太容易取代桑塔納2000。按照德國(guó)大眾的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)：桑塔納和帕薩特都在B級(jí)，但帕薩特品牌明顯優(yōu)于桑塔納。更重要的是，目前德國(guó)大眾的主要平臺(tái)，除了一兩個(gè)MPV和SUV外，基本上都已經(jīng)拿到中國(guó)生產(chǎn)，并且在兩大基地開花結(jié)果，B級(jí)車里幾乎找不到可以拿來代替桑塔納的對(duì)象。當(dāng)然，這在客觀上也把上海大眾逼到了自主開發(fā)的路上，好在上海大眾恰恰可以用它超群的實(shí)力在自主開發(fā)上做點(diǎn)文章。

　　上海大眾列席自主開發(fā)

　　有些專家過激地認(rèn)為，德國(guó)大眾在阻撓國(guó)內(nèi)兩個(gè)基地的品牌自主化。某名牌協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人甚至稱：“桑塔納賣100年也是人家的品牌，你要改、要?jiǎng)樱�要開發(fā)自己的品牌，得經(jīng)過人家同意�！逼鋵�(shí)這話是可以商榷的。沒有德國(guó)大眾，現(xiàn)在的小糸車燈、延鋒內(nèi)飾這些零配企業(yè)從何而來？沒有合資企業(yè)的產(chǎn)能，僅憑國(guó)內(nèi)廠商的個(gè)人魅力那些擁有先進(jìn)技術(shù)的配套商是吸引不來的。而當(dāng)這些企業(yè)可以為一兩款自主開發(fā)產(chǎn)品配套的時(shí)候，自主開發(fā)就已經(jīng)悄然形成了自己的實(shí)力。

　　從眾多兄弟行業(yè)的發(fā)展軌跡中分析可知，當(dāng)中方的技術(shù)積累到一定程度時(shí)，必然會(huì)對(duì)國(guó)外品牌形成挑戰(zhàn)，拿回開發(fā)權(quán)，這是外方無(wú)法控制的歷史進(jìn)程。比如服裝業(yè)的雅戈?duì)枺�就是先借�?shì)日本品牌，然后再用自己的牌子返銷。中汽專家咨詢委員會(huì)的專家說：“汽車產(chǎn)業(yè)的情況比家電業(yè)、服裝業(yè)要特殊些，一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)線要達(dá)到規(guī)模才能盈利，這個(gè)周期不能跨越，但是目前也只有上海大眾超越了這個(gè)歷史階段。”

　　上海通用能夠大量使用自主開發(fā)方式來生產(chǎn)君威，所依托的主要是上海強(qiáng)大的配套廠實(shí)力，而這些配套企業(yè)同樣也在為上海大眾服務(wù)，而且上海大眾的財(cái)力和積累又在上海通用之上。因此，以上海大眾目前的實(shí)力，自主化不是做不到，提高自主品牌比例是遲早的事，只差一個(gè)決心而已。

　　德國(guó)大眾稱：中國(guó)的大眾品牌產(chǎn)量首次超過了德國(guó)本土，自己的盈利中有80%來自中國(guó)的合資企業(yè)。這些表述值得分析和推敲。德國(guó)大眾把合資企業(yè)的產(chǎn)量作為子公司的產(chǎn)量算了進(jìn)去，很多跨國(guó)公司都這樣做，這是國(guó)際上的慣常作法。但實(shí)際上，上海大眾和一汽-大眾的產(chǎn)量也是算到中國(guó)國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量里的，沒有兩個(gè)大眾的產(chǎn)量，中國(guó)不會(huì)那樣快地排到世界第四；按照50%的合資比例，每年盈利收入里上汽拿到了一半，中汽協(xié)會(huì)專家估計(jì)，德國(guó)大眾每年從中國(guó)拿走四五十億元人民幣的純利潤(rùn)，上汽和一汽也會(huì)有相應(yīng)的一份收入。