今年是中國(guó)采取進(jìn)口車配額限制的最后一年，在這段過渡期內(nèi)，各種不確定因素都令進(jìn)口車走勢(shì)更顯撲朔迷離。對(duì)此，中進(jìn)汽貿(mào)丁宏祥副總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)說，2004年將是進(jìn)口汽車市場(chǎng)的“調(diào)整年”，其中調(diào)整主要可能發(fā)生在以下幾個(gè)方面：進(jìn)口總量仍將有一個(gè)快速增長(zhǎng)，但進(jìn)口車型的選擇更為困難，因?yàn)楹芏噙M(jìn)口主流車型都將國(guó)產(chǎn)化；進(jìn)口車價(jià)格將有一個(gè)較大幅度的回落；進(jìn)口車經(jīng)銷商將重新洗牌和調(diào)整，代理商逐步走上正規(guī)；進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)壓力開始加大。

　　關(guān)稅如期下調(diào)4%—5.4%

　　1月1日，中國(guó)按照加入WTO的承諾如期對(duì)進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)行了第三次下調(diào)。據(jù)商務(wù)部公告，今年排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅由38.2％下降到34.2％，降幅4個(gè)百分點(diǎn)；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，關(guān)稅的如期下調(diào)還引發(fā)了進(jìn)口汽車綜合稅率(含關(guān)稅、增值稅率和消費(fèi)稅率)進(jìn)一步微降，使得今年進(jìn)口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。

　　進(jìn)口車價(jià)跌幅不一

　　進(jìn)口車價(jià)的直接影響因素包括匯率、關(guān)稅和許可證成本等，所以，關(guān)稅下調(diào)產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)勢(shì)必會(huì)促使進(jìn)口車降價(jià)。但是，記者近日致電滬上數(shù)家知名進(jìn)口車經(jīng)銷商詢問最新報(bào)價(jià)時(shí)，得到的信息卻是明顯的跌幅不一：不同排量的車型降幅不一，同品牌的不同型號(hào)車型降幅不一，但總體也呈現(xiàn)出“高價(jià)高降、低價(jià)低降”的態(tài)勢(shì)。

　　寶馬7系降幅在5萬至10萬元之間，X5系列降幅在8萬至15萬元之間。奔馳S級(jí)降幅在5萬至8萬元之間，SLK230和CLK240的降價(jià)幅度也在5萬元左右。奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬至8萬元之間。同期，上述三品牌的其他類車型的降價(jià)幅度就比較小，有的甚至還分文未降。另外，由于寶馬3系和5系已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，德國(guó)寶馬公司為兌現(xiàn)不再向中國(guó)出口同級(jí)車型的承諾，以優(yōu)惠價(jià)要求其在華代理或經(jīng)銷商盡快清除庫(kù)存，否則將沒收定金，所以，寶馬520i和530i又再次分別降價(jià)7萬元和8萬元。