當(dāng)武漢的車主最終把自己剛買的那輛連續(xù)修理5次都無(wú)法修好的奔馳車砸掉時(shí)，奔馳方面發(fā)表聲明稱“我們對(duì)有關(guān)人士在這起事件上所采取的極端的、沒(méi)有必要的行為深表遺憾”。作為豪華車象征的奔馳，在中國(guó)市場(chǎng)的聲譽(yù)受到很大的影響。

　　但中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)讓德國(guó)人始料未及，不單先一步來(lái)到中國(guó)的奧迪取得了意想不到的成績(jī)，奔馳的老對(duì)手寶馬在去年初也稱“下一年的亮點(diǎn)在中國(guó)”，并選擇馬上在中國(guó)生產(chǎn)。

　　2003年9月，在首款國(guó)產(chǎn)寶馬就要落地前，奔馳經(jīng)過(guò)多年的談判與北汽簽署合作協(xié)議。繼奧迪、寶馬之后，奔馳準(zhǔn)備在中國(guó)生產(chǎn)。

　　有人分析，在此背景下，奔馳中國(guó)表現(xiàn)出的積極態(tài)度不排除想借機(jī)挽回“砸奔馳”造成的不利影響，給即將下線的國(guó)產(chǎn)奔馳做鋪墊。

　　中國(guó)戰(zhàn)略

　　在德國(guó)奔馳宣布召回以后，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論稱，奔馳召回3萬(wàn)多輛車說(shuō)明，“這家豪華車生產(chǎn)商在市場(chǎng)中的聲譽(yù)已經(jīng)大不如前”。

　　“不能這樣講�！辟Z新光對(duì)此另有看法。他舉例說(shuō)，美國(guó)歷史上曾經(jīng)被宣布召回的車輛總數(shù)達(dá)到2億輛，相當(dāng)于現(xiàn)在美國(guó)汽車的保有量�！皫缀跛�有的跨國(guó)公司都有召回的記錄�！彼�認(rèn)為召回更是一種預(yù)防。

　　北京一位汽車銷售商看過(guò)有關(guān)奔馳召回的報(bào)道后表示，17輛奔馳有可能安全帶扣不緊被召回，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)是好消息。一位網(wǎng)友甚至發(fā)表言論說(shuō)：“為了一個(gè)小小的安全帶，能如此大動(dòng)干戈，實(shí)際上反而增加了自己的聲譽(yù)。有錢了，我也要買這樣的車，感覺(jué)才值！”

　　這讓人不得不想到，去年10月同為德國(guó)豪華車的寶馬在中國(guó)生產(chǎn)后，因?yàn)槭掷m(xù)問(wèn)題暫時(shí)不能上牌照，寶馬中國(guó)在知道這個(gè)信息后，不但在最短的時(shí)間內(nèi)解決了這個(gè)問(wèn)題，而且非常高調(diào)地向消費(fèi)者道歉，市場(chǎng)對(duì)寶馬情緒不滿很快就化解了。

　　事實(shí)上，賈新光分析說(shuō)，從前年“砸奔馳”事件后，不論是準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)的奔馳還是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的寶馬，都比過(guò)去更重視維護(hù)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的聲譽(yù)，“誰(shuí)都不想失去中國(guó)巨大的市場(chǎng)”。(人民網(wǎng))